地方发电厂煤炭管理中存在的问题.pdf

地方发电厂煤炭管理中存在的问题 地方发电厂锅炉设备形式多样,所用煤炭种类繁杂.因此,必须对 入厂煤炭进行技术性的控制，并做到科学、合理、正确地反映出入厂 煤炭的质量品质，以确保机组安全、经济运行。笔者根据实际工作中 碰到的问题，拿出来与大家探讨, 以起到抛砖引玉的作用。 一、煤炭的采样、制样中存在的问题。 地方发电厂煤炭取样大都是人工采样。煤样的采集是制样和化验 的前提，采样的目的就是为了获取最具代表性的煤样，并通过化验来 反映出煤炭根本的属性，从而为入厂煤炭的验收和结算提供依据。 在我国电力系统，长期以来，重化验，轻采样。在小型热电厂中尤为 突出，特别是不能被领导所认识，使采样、制样得不到应有的重视。 其实，采样制样是电力用煤技术中最为重要，也是技术难度最大的工 种。根据相关资料，如果用样本方差来表示误差的话，采样误差占80%， 制样误差占 16%，化验误差仅占4% 。在实践中，我们也做过这方面 的实验，这种现象确实存在。因为煤的颗粒度及化学成分很不均匀， 这是煤的基本特点，也是采样的难点所在。所以，轻视采样制样是人 们认识上的误区，必须要加以纠正。如何科学、规范地采样，是我们 每个煤炭工作者必须掌握的。 入厂的每一批煤炭，取一总样，总样由若干子样组成。在实践中， 我们总结出：批样小于 100 吨，取子样 20 个；小于 200 吨取 30 个子 样；小于 1000 吨取 60 个子样。大于 1000 吨，可按公式： 1/2 N=n (m/1000) N:实际采样个数 个 m:实际被采样煤量 吨 n=60 子样的采取个数，各单位可根据自己的实际情况来调配，但一 般应按照上述来取。 热电厂入厂煤炭运输工具一般是汽车、船。 汽车运煤，是一些电厂的主要进煤方式。在对车运煤取样，应 严格按照标准来取。具体方式是按汽车车厢的对角线方向，3 点法采 集子样。首尾两点距离车角 0.5 米，另一点为中心，下挖 0.4 米，取 3 个子样。另外，如果煤质稳定均匀，可以按 3 点循环法来取样，即 每辆车取一个样。但笔者认为，3 点法取样可操作性强，煤样更具有 代表性，优于 3 点循环法取一个样。 船运煤，比汽车运煤经济。较多电厂建在内河边，所以运煤船 不会很大，一般单船在 200 吨至 700 吨之间。在船舶上取样，强烈建 议采用截面法取样。所谓截面法取样，就是挖煤机吊煤过程中，在船 上形成了一个开挖的截面，我们可以人为地把一船煤做成若干个取样 截面，每个截面取两个子样。每个子样截面为 300mm ×500mm,厚度 为 30mm 。好多单位采用打洞法取样，即挖下400mm 来取样，如此 取出的样，由于可能有大块煤，（后面要具体谈的）代表性差。无论 以何种方式取样，对于每一批煤炭，特别是每一单元的煤（一车或一 船），取样量的多少直接影响到总样化验的结果。由于一批煤中，每 一辆汽车、每一条船，可能存在个体差异。比如：有 8 条船组成一个 船队，4 条船每条装载 300 吨低位发热量 6000 大卡的煤，另 4 条每 条装载 500 吨低位发热量 5000 大卡的煤,如果我们每条船取子样一样 多，(很多电厂是这样做的,煤炭供货商很狡猾的.)即总样化验低位热 值为 5500 大卡。但实际总样的热值仅有（1200×6000+2000 ×5000 ） /3200 =5375 大卡，前后相差 125 大卡。对于以每大卡多少钱来结帐 的单位，吃大亏了！ 所以在取样过程中，我们一定要将各单位子样的重量与批煤总 重量的比例相近。为此，在卸煤时，根据车、船的大小，取一只平均 吨位作标准值，其它车船根据比例来确定增加或减少子样的比例。 在采制样过程中，还要说明以下问题。 1、关于对静止煤堆、船舶面层取煤样问题。 静止煤堆、船舶面层所取的煤样，只能作为参考，仅作指导作用， 而不能作为结算的依据。因为该取样方式不具有代表性，特别是在煤 炭卖方市场，质量良莠不齐。这尤其要引起有关人员的重视！ 2 、关于对大块煤（大于 150mm 的煤或矸石）的取样问题。 原煤中颗粒度大于 150mm 的大块，若含量超过 5%，则采样时 不再采入，而按大于 150mm 的块的百分比，以筛分试验时块的发热 量进行加权平均。但即将推行的 ISO/FDIS 18283 中规定，采样时大 块必须采入子样中，与其它颗粒分别进