轿车悬架系设计指南设计.pdf

实用标准文案 轿车悬架系设计指南 （华福林编写） 1． 概言 一辆性能优良的轿车，几乎所有的整车性能，譬如：动力性、制动性、操纵稳定 性、平顺性、 舒适性、 经济性、通过性及安全性， 都与底盘设计的优劣息息相关。 所谓汽车底盘， 一般指车身 （含内外饰件）以外的所有零部件总成装配成的平台 而言，而汽车设计业内人士则还需将发动机、 车架及它们相配套的零部件总成排 除在外。因此，汽车设计部门往往将《底盘》定义在两大系统之内，即： 1． 传动系统：含离合器、变速器、分动器、传动轴、前后驱动桥（包括 主减速器、差速器、半轴等） 。 2 ． 行路系统：含前轴（包括车轮及轮毂）系、转向系、制动系、悬架系 等。 经验丰富的驾驶员在对一辆新车试车后， 除对其动力性、 经济性评价外， 该车 的操纵稳定性、 平顺性也是他们津津乐道的话题。 诸如车辆高速行驶下 “发不发 飘”、“摆不摆头”、“跑不跑偏”等等。以下仅就个人近 50 年汽车设计的经验， 围绕轿车悬架结构因素对性能影响的简明讨论， 供缺乏悬架设计经验的设计师参 考。 2 ．汽车的悬架系 2-1 悬架系是汽车的重要部分。它是将车身（含车架）与车桥（轴）弹性联结的 部件，主要功能是： 2-1-1 缓解由于路面不平引起的振动和冲击，保证良好的平顺性。 2-1-2 衰减车身和车桥（或车轮）的振动。 精彩文档 实用标准文案 2-1-3 传递车轮和车身（含车架）之间的各种力（垂直力、纵向力和横向 力）和力矩（制动力矩和反作用力矩） 。 2-1-3 保证汽车行驶时的稳定性。 2-2 汽车悬架通常由弹性元件、导向机构和减震器组成。 2-2-1 弹性元件 （含各类弹簧）用来传递垂直力和缓解冲击；当汽车横向角 刚度较小时， 还需装横向稳定器 （横向稳定杆）以减小车身的横向 滚动角（侧倾角） 。 2-2-2 导向机构 用来控制车轮相对于车身的运动特性，以保证必要的稳定 性，同时传递除垂直力以外的力和力矩。 2-2-3 减震器 仅用来衰减车身和车桥（或车轮）的振动振幅， 它并不能改 变悬架的“硬软”程度。 2-3 悬架结构一般分为两大类：独立悬架和整体桥悬架（非独立悬架） 。 2-3-1 独立悬架分为 3 个类型，如图 4 所示 1) 麦克菲尔逊支柱型： 亦称滑柱式或简称柱式， 如图 1 所示。 结构简 单，质量轻，占有空间小，适合发动机前置前轮驱动的布置。 2) 双摆臂型，如图 2 所示。为了获取最佳的前轮定位及其运动几何学， 通常上、下摆臂具有不同的长度和安装角。该结构经常被中型以 上的轿车、皮卡及轻型越野车上采用。 3) 斜三角单摆臂 （A 型斜摆臂） 如图 3 所示。长适用于轿车后独立悬 架，以获取较理想的外倾及轮距变化。 例如在丰田、 奔驰轿车系列 上采用。 精彩文档 实用标准文案 2 －3 －2 独立悬架的特点： 1) 左右车轮在不平路面作上下跳动时，