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华中建筑 HUAZHONG ARCHITECTURE 02/2012
中图分类号 TU984.11+3 文献标识码 A
文章编号 1003-739X(201202-0084-03
摘 要 该文通过对北京地铁的调查研究,分析总结北京地铁空间艺术性设计的发展及现状,并从空间、色彩、文化及其他个性元素的处理等方面,探讨地铁空间艺术性设计的手法,以期对今后的设计实践提供借鉴及参考。关键词 北京 地铁 空间艺术性设计
Abstract Based on the research of Beijing subway stations, this paper analyses and summarizes the development and current situation of spatial-art design in Beijing subway station, and investigates the design methods from the aspects of space, color, culture and other individual elements, tries to provide reference to the future practice.Key words Beijing, Subway station, Spatial-art design
北京地铁空间的艺术性设计
Spatial-Art Design of Beijing Subway Station
建筑实践Architectural Practice
Li Xiufang
李秀芳在以往的地铁车站设计中,往往因为过于追求建造的经济性与结构的合理性导致设计语言的缺失,而且由于处于特殊的地下空间,地铁站的内部环境有其先天的不足:人流如潮、川流不息,容易造成使用者的不适感和紧张感;自然采光缺乏、噪声和湿度的超常性增大以及新鲜空气的缺失,也使人产生不良的生理与心理反应。
随着社会的进步和人们对地铁空间品质要求的提高,地铁空间渐渐突破了功能、经济和结构的制约与统摄。如何通过艺术性设计,来改善地铁空间的封闭性和压迫感,提高视觉的舒适度和心理的愉悦度,以及在文化特性、精神需求方面强化和提升地铁空间的品质,是地铁设计必须考虑的重要问题。
1 北京地铁空间艺术性设计的发展现状
北京城市轨道交通系统自1969年1号线建成通车以来,在缓解城市交通压力方面做出了巨大贡献。在其发展过程中,地铁空间的艺术性设计也取得突破性进展。下文以北京地铁的建成年代及设计风格为主要分类依
据,简要分析比较了各条地铁线路的设计概况,以期对北京地铁空间艺术性设计的发展脉络有较清晰的认识。
1号线、2号线:
1号线、2号线建成于20世纪六七十年代,由于时代的局限性和各种因素的制约,人们对地铁的空间品质还没有清晰的认识,“重视技术轻视设计”的观念盛行。地铁建设沿用统一设计、统一布局的习惯,站内空间的设计效果被局限在技术系统之下,形成了套路化的风格。室内设计相对保守,采用大理石、水磨石等材料,稳重大方但略显沉闷,整体空间呈灰色调,色彩暗淡,缺乏设计感,而显单调。部分站点用壁画装饰墙体,但并没有起到美化空间的作用。
4号线、5号线、10号线:
5号线、10号线、4号线分别于2007、2008和2009年建成通车,在这个时期,由于社会的进步和公众观念的转变,地铁空间的艺术性设计已经受到普通重视。三条线路均采用明快的色彩,打破了地下空间的沉寂黑暗。采用共性为主,个性为辅的设计策
图2 森林公园站台实景图3 北土城站厅实景图4 金台夕照站厅实景
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02/2012 HUAZHONG ARCHITECTURE 华中建筑
略,线路特征明确,同时突出对重点站的设计。设计师有意识地运用灯光、壁画、雕塑等元素来提升空间品质,也涉及到文化氛围的营造。与之前的1、2号线相比,地铁空间的艺术品质已有了很大改善。但这三条线路多采用单一或部分族群浮雕装饰墙面,或采用圈点摆放艺术作品的形式,艺术作品的感染力稍弱,与观众的互动性差,难以在瞬间给人留下鲜明直观的印象。
奥运支线、机场线:
奥运支线与机场线是奥运工程的核心项目,于2008年奥运会前夕建成通车。这两条线路以“空间艺术化”为主题,打破了常规地铁的设计模式,将平面元素与空间环境结合进行一体化设计。本着一站一景的设计思路,将各站的地理特色与空间设计结合,大面积使用艺术元素和符号,强调空间的整体表现力,材料新颖,制作工艺富有创新精神。 “青花瓷”(图3和“白色森林”(图2等作品瞬间即可给人深刻印象,主题明确、特色鲜明、认知度高,同时加强了地下空间的秩序感,便于使用者识别定位。这是北京地铁空间艺术性设计的一次突破性进展,当然这要借助于奥运的契机、国
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