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五、盾构法工程风险事件(故)案例
五、盾构法工程风险事件(故)案例
案例1:10号线二期六~莲区间下穿京西机务段(201167/827)
六
里
桥
站
莲
桥
站
右线盾构在京西机务段铁路(10环~574环)
施工过程中,分别于2011年6月7日和8月
27日分别发生两次塌陷
五、盾构法工程风险事件(故)案例
案例1:10号线二期六~莲区间下穿京西机务段
埋深15-17
五、盾构法工程风险事件(故)案例
案例1:10号线二期六~莲区间下穿京西机务段
2011年6月7日风险事件情况:右线盾构于6月5日安全始发,在挣进至第3
环时,6月7日晚距离右线始发井5m处地表发生塌陷,施工单位迅速回填
约0方水泥砂浆,塌陷位置距离最近的铁路股道约21m。右线盾构刀盘
离最近的铁路股道约14m,施工单位采取物探等揞施确定右线隧道上方和
前方地层是否还存在空洞。
原因分析:盾构两次始发对该地层造成铰大的扰动,且始发井区域地层存
在约9m厚的回填土,土质松散,盾构并围护桩施工时发生过塌孔,导致
地表发生塌陷(盾构1-3环推进参数控制正常,负环推进过程中无法建立
土压力,存在少量的超挖)。
五、盾构法工程风险事件(故)案例
案例1:10号线二期六~莲区间下穿京西机务段
处置对策:在隧道上方、侧方和盾构刀盘前方钻孔,确定地层中是否还
存在空洞,如果存在空洞立即处理,如果没有空洞,尽快恢复掘进,长
时间停机对地表沉降控制不利
塌陷位置
据操交时刻]:2011
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