城划原理教学课件8 交通规划.ppt

人车分离模式： 现代都市与巴黎沃新计 划－以车为主之人车立体分离 ? 1931 年， Le Corbusier 发表了他的“光辉城市” 的规划设想草图，这一方案是他 1922 年城市规划 方案的进一步深化，同时也是他从功能和理性角度 出发的对现代城市的基本认识的突出体现。他认为， 城市是必须集聚的，只有集聚的城市才有生命力， 由于集聚而带来的城市问题则可以通过采用大量的 高层建筑来提高密度和建立一个高效率的城市交通 系统等技术手段进行改造而得到解决 。他认为城市 道路系统应根据运输功能和车行速度分类设计，以 适应各种交通的需要。他 主张采用规整的棋盘式道 路网，采用高架、地下等多层的立体交通系统，以 获得较高运输效率。 “光辉城市”的规划布局设想 给予交通足够地位：城市中心是铁路、航空和汽车 交通的汇集点；站屋广场采用多层空间处理。中心 区的交通干道由三层组成：地下走重型车辆，地面 用于市内交通，高架道路用于快速交通。市区与郊 区由地铁和郊区铁路线来联系。各种工程管线布置 在多层道路内部。 ? Le Corbusier 所提出在市中心采用 立体运输系统 、 兴建高层建筑、留设大片城市绿地，创造接近自然 的生活环境等原则 ，已被许多城市全部或部分地采 用，具有代表性的实例有：印度旁遮普省首府昌迪 加尔（ Chandigarh ）、巴西首都巴西里亚 （ Brasilia ）和巴黎拉德方斯（ La Defence ）等 规划案。 图 Le Corbusier 提出的交通层级与人车分离 图 Le Corbusier300 万人口光辉城市 人车分离模式： 雷德朋 规划 （ Radburn ） －以车为主之人车分离 ? 1925 年针对住宅区的规划提出以人为主 的思考方向，其沿袭花园城市中道路层级 划分的构想，并截取 Perry 邻里单元理论 （ Neighborhood Unit ， 1924 ）中良好 的 规划构想，建构邻里之中的沟通与交流。 其交通规划策略中，禁止主要道路与通过 性交通穿越住宅区，减少过多的车辆对于 住宅区的干扰，并设置囊底路（ Culs-de- Sac ）或曲线式设计，利用环绕各超大街 廓的收集性道路来分散小区车流，避免穿 越性的交通。 ? 此 规划的 人行动线系统，独立于住宅区之 中，利用小街廓的设计，减少行人与车辆 接触之机会，行人穿越道路时需利用天桥 或地道，雷德朋采用的人车分离系统，建 立了步行空间体系化的原型，其设计原则 更广泛的被应用于往后的住宅区开发。但 其人车分离构想仍是朝向以车为主的规划 导向，仅将人行利用天桥与地道与车道分 离，街道还是车辆为主要的使用对象，为 变相式的规划方法。 雷德朋 规划 的小街廓设计强调居民应享有安全自在的空间 人车分离模式：雷德朋规划（ Radburn ） －以车为主之人车分离 C.A.Perry 提出的邻里单位设计构想 Radburn 规划的原则 Radburn 当地的尽端路系统 Radburn 系统的主要原则是： （ I ）创造一个超级街区完全避免过境交通； （ II ）人车分流，创造与机动车道完全分离的步行系统，其相互联系的交点 设在步行交通的产生源点。 当代规划思潮： 人本 交通系统－以人为 主之人车平衡 ? 人本交通系统的特色即在于 确立都市结构、路网结构的互动关系 ， 使得道路空间不只是提供交通的功能，也提供活动的功能。在运输 工具方面，则强调行人、脚踏车及 公共交通 等较不会对生活环境带 来干扰的运具，以 “ 绿色运具 ” 为主要发展架构、动力以 “ 自然力 ” 为考虑、强调对运具使用者之 “ 人性化 ” 、重视 “ 小区化 ” 与 “地 方 化 ” 的建设方式。道路使用以人本为主，尽量增加人行道设置宽 度以提供较舒适的人行活动空间，加强行人徒步区（含 公共交通 人 行徒步区）之设置，且人行空间宜平整，符合无障碍人行环境，公 共设施纳入设施带配置避免阻碍行人通行。提升道路空间 的 生活机 能及亲和力，考虑路边活动相结合，可提供作为活动场所之使用性。 ? 随着环保 意识 抬头及油价不断上涨，绿色环保团体和反全球化人士 积极主张骑自行车这个既环保又健身交通工具。每年的环法自行车 赛相当热闹轰动，自行车如今已成为欧洲人健身和代步的主要工具。 当代规划思潮 ：绿色交通（ Green Transport ）－以人为主的人车平衡 ? 绿色交通（ Green Transport ）定义为：采用低污 染、适合都市环境、对于健康有益的运输工具，来 完成社会经济活动的一种交通概念。一般绿色 交通 工具 包括徒步、脚踏车、 公交 （捷运、轻轨电车） 等。 ? 绿