第2章高速铁路线1演示教学.ppt

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三次抛物线型 三次抛物线余弦改善型 三次抛物线圆改善型 七次四项式型 半波正弦型 一波正弦型 4.3 线形 1) 三次抛物线直线顺坡型 平面: 1) 三次抛物线直线顺坡型 立面: 2) 三次抛物线余弦改善型 平面: 立面: 3) 三次抛物线圆改善型 平面: 立面: 4) 七次四项式型 平面: 立面: 5) 半波正弦型 平面: 立面: 6) 一波正弦型 平面: 立面: 我国高速铁路采用三次抛物线形; 当曲线半径采用困难条件标准或缓和曲线不能保证足够长度时,可采用三次抛物线改善型缓和曲线。 影响缓和曲线最小长度的因素: ①车辆脱轨; ②未被平衡的横向离心加速度时变率 (欠过超高时变率); ③车体倾斜角速度(超高时变率)。 4.4 最小长度 式中,h0—实设超高(mm); l0—缓和曲线长度(m); imax—最大超高顺坡率(2‰) (1)按车辆脱轨条件确定缓和曲线长度 (2)按未被平衡的横向加速度时变率(欠超高时变率)确定缓和曲线长度 —允许的未被平衡横向加速度时变率(m/s3) g—重力加速度(9.81m/s2); v—设计最高速度(m/s); s1 —一轮对两轮接触点间距(m)。 对于直线型超高顺坡的三次抛物线及其改善型缓和曲线, vmax—设计最高速度(km/h)。 国内外的研究表明: 欠超高时变率≤23mm/s, 95%旅客在“轻微感觉”内; 欠超高时变率≤38 mm/s, 20%旅客有“明显感觉”; 欠超高时变率≤51 mm/s, 50%旅客有“明显感觉”。 对于客运专线高速铁路,要考虑更高的旅客舒适条件要求,建议: 据此,可得出缓和曲线长度: 一般条件 困难条件 一般条件 困难条件 (3)根据车体倾斜角速度(超高时变率)要求确定缓和曲线长度 —允许的车体倾斜角速度(rad/s)。 ω与 为保证舒适度车体倾斜角速度应满足 、i的关系如下: 直线超高顺坡时, 可得出缓和曲线长度为: 一般长度: =0.0168rad/s, =25mm/s, 最小长度: =0.0206rad/s, =31mm/s, 个别最小长度: =0.0233rad/s, =35mm/s, ∴车体倾斜角速度要求的缓和曲线长为: 一般缓和曲线长度: 最小缓和曲线长度: 个别缓和曲线长度: 计算分析表明,对高速铁路而言,该条件一般为缓和曲线长度控制条件。 应根据曲线半径和地形条件按表2-8合理选用, 一般宜在最大长度和一般长度之间选用; 困难条件下可在一般和最小长度之间选用; 在三档之间插值选用时,应以10m为单位。 (4)取值 表2-8 缓和曲线长度(m) R 350km/h 300km/h 最大 一般 最小 最大 一般 最小 14000 280 250 220 190 170 150 12000 330 300 270 220 200 180 11000 370 330 300 240 210 190 10000 430 390 350 270 240 220 9000 490 440 400 300 270 250 8000 570 510 460 340 300 270 7000 670 590 540 390 350 310 6000 670 590 540 440 420 380 5500 670 590 540 470 450 410 5000 -- -- -- 500 450 410 4500 -- -- -- 540 480 430 4000 -- -- -- 570 510 460 5. 夹直线及圆曲线最小长度 列车在缓和曲线出入口(即夹直线或圆曲线的起终点)产生的振动不叠加。 与列车振动、衰减特性和速度有关。 ZH HY HZ YH 1)圆曲线最小长度 2) 夹直线最小长度 HZ ZH YH HY HZ HY YH HZ 5. 夹直线及圆曲线最小长度 实验表明, 车辆振动周期约为1.0s, 衰减时间为1.5至2个周期。 5. 夹直线及圆曲线最小长度 既有干线:0.6~0.67vmax 国外高铁:0.4~1.0vmax 我国客专: 一般:0.8vmax;困难:0.6vmax。 * 第二章 高速铁路线路 2-1 高速铁路选线的基本原则 2-2 高速铁路线路平面设计 2-3 高速铁路线路纵断面设计 2-1 高速铁路选线的基本原则 舒适原则 安全原则 速度原则 兼容原则 效益原则 企业财务效益:财务评价和偿还投资能力; 国民经济效益:促进、激发沿线社会经济的进一步

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