第9章 交通影响模型.pptVIP

(3) 空调装置修正系数 (Air-Conditioning Correction Factor) A=kr × [cf(A)-1.0]+1.0 式中： A — 空调修正参数 ? k — 配备空调的车辆比例，由调查获得； ? r — 配备空调的车辆中使用空调的车辆比例，随各 季节不同，由调查获得； ? cf(A) — 修正因子，随排放污染物而异。 31 (4) 负载修正系数 (Loading Correction Factor) ? FTP 规定的负载约为 136kg （包括驾驶员、燃 油、水等），额外的负载会增加其排放因子。 L(P)=f t × [cf(P)-1.0]+1.0 式中： f t — 拖车比例 32 (5) 拖车修正参数 (Trailer Towing Correction Factor) F t =f t × [cf(t)-1.0]+1.0 式中： F t — 拖车的比例 cf(t) — 修正因子，具体值视车型和污染物成分而异 cf(t)=[w × a(t)+(1-w)b(t)]/[w+(1-w)c(t)] 式中： w — 在总行驶里程中冷起动状态的百分比 33 (6) 湿度修正参数 H=1.0-0.0047(hm-75) 式中： hm — 湿度，根据实际状况确定 ? 对美国的 MOBILE5 模型加入修正参数，进一步 计算我国典型城市各种机动车在实际运行条件下 的排放因子。修正参数包括： 34 ① 我国机动车零公里排放因子和劣化率； ② 典型城市机动车车龄登记分布和行驶里程分布； ③ 机动车平均运行速度； ④ 冷、热起动比例； ⑤ 油料状况； ⑥ 机动车运行环境； ⑦ 机动车使用空调、过载、拖车状况； ⑧ 检查和维护 (L/M) 状况。 35 ? 污染物 P 的年排放总量 EQ p ： 式中： j — 车型分类 P j — 预测年份机动车保有量 M j — j 型车的年平均行驶里程 Ef pj — j 型车的第 P 类污染物的平均排放因子 ? ? ) ( pj j j p Ef M P EQ 36 三、城市机动车排放污染物扩散模型 ? 城市汽车污染的扩散可分为三个层次： （ 1 ）某一街道峡谷局地的交通污染模拟，这是精度最高、 范围最小的层次，即街道峡谷模型，如 STREET 模型 ; （ 2 ）第二个层次是针对一条主要道路两侧进行的空气污染 模拟，常用线源模型，如 CALINE 模型 ; （ 3 ）第三个层次是模拟城市道路网的汽车排放对城市区域 的空气质量影响，此时道路线源被拆分为一般的面源处理， 模型也多采用城市空气污染多源综合扩散模型，如美国 ISC ST3 模型。 以下主要介绍公路线源汽车污染扩散模型。 37 公路线源汽车污染扩散模型 1. CALINE 模型 ? 以高斯扩散公式为基础，并用一个混合带的概念来描 述公路上污染物初始扩散。 2. HIWAY 模型 ? 该模型视公路排放为一系列有限线源，而每一个车道 可视为连续的具有均匀排放速率的有限直线源。 ? 将线源模拟成为一系列连续的点源并通过积分高斯点 源方程，得到线源浓度 c 为： 38 ? 式中： q — 线源源强 u w — 风速 f — 点源扩散方程，可根据线源高度 及有无混合层反射等情况选择适当的表达式 L — 线源长度 ? HIWAY 模型主要用于模拟开口高速公路下风 向的污染物浓度。 ? ? L w fdl u q c 0 39 3. GM 模型 ? 回避点源假设，应用了无限线源，考虑了相当稳 定和微风条件下车道上烟羽的抬升。 ? 污染物浓度 c ： 式中： q — 线源源强 Y — 公路横风向有效风速与风速校正因子的和 z — 采样点高度 H 0 — 烟羽高度 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ] ) ( 2 1 exp[ ] ) ( 2 1 exp[ 2 2 0 2 0 z z z H z H z Y q c ? ? ? ? 40 ? 水平和垂直扩散对浓度分布的影响通过定义 σ z 来 体现：