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铁路与公路选线习题解答 一、铁路选线设计部分 1．简述选线设计的基本任务 答：（1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、 资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路主要技术标 准； （2）根据沿线的地形、地 、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设 施等具体情况，设计线路的空间位置（平面、立面），在保证行车安全的前提下， 力争提高线路 量、降低工程造价，节约运营支出。 （3）与其它各专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站、桥梁、隧 道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局 上经济合理，为进一步单项设计提供依据。 2．名词解释（有计算公式时，应给出相应的计算公式）：货运量、货物周转量、 货运密度、货流比、货运波动系数、铁路设计年度、轮周牵引力、车钩牵引力、列 车运行基本阻力。 答：货运量 ：一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线(或区段)上、下 行分别由下式计算： C   C (104 t/a) i 式中 C 某种货物的年货运量（104 t/a）。 i 货物周转量 ：设计线(或区段)一年内所完成的货运工作量，可根据单方向 一年内各种货运量 C （104 t/a）与相应的运输距离 L （km）按下式计算： i i C   (C  L ) 　（ 104 t.km/a） HZ i i 货运密度 ：设计线(或区段)每 km 的平均货物周转量。 C CM  HZ （104 t.km/km.a） L 式中 CHZ ——设计线(或区段)的货物周转量（104 t.km/a）； 　　L——设计线(或区段)的长度（km）。 货流比 ：轻车方向货运量 CQ 与重车方向货运量的比值。 C   Q QZ C Z 货运波动系数 ：指一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值，以 表 一年内最大的月货运量 示。   全年月平均货运量 铁路设计年度：铁路的设计年度一般分为近、远两期；近期、远期分别为交付 运营后第五年和第十年。必要时，也可增加初期，初期为交付运营后第三年。 轮周牵引力：使机车前进的牵引力是机车重力使动轮粘着于钢轨上而产生的 作用于动轮轮周上的力，故称为轮周牵引力。 车钩牵引力 ：是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机 车全部运行阻力。 列车运行基本阻力 ：列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。在列 车运行中总是存在的。 3． 铁路设计时，如何考虑铁路设施的能力与运量增长相适应？ 答：铁路的建筑物和设备，应根据设计年度的运量分期加强，使铁路设施 的能力与运量增长相适应。这样，既能满足国民经济发展对铁路日益增长的 运输要求，又可节约铁路初期投资。对于可以逐步改、扩建的建筑物和设备，应 按初、近期运量和运输性 确定，并考虑预留远期发展的条件。对于不易改、扩 建的建筑物和设备