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铁路货车制动系统风压及制动力传递讲解 授课教师：刘 新 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 铁路货车制动系统风压及制动力传递讲解 铁路是国民经济的大动脉，对国民经济的发展起着十分重要的作用。 特别是近年来，随着我国国民经济的持续、快速、稳定的发展，铁路管理 和研究部门通过一系列的体制改革、管理改革和技术革新，使我国的铁路 事业取得了令人瞩目的成绩。 为了适应快速增长的客、货运量，从 1997 年起，铁道部先后进行了 6 次大提速。随着列车速度的提高，安全问题的重要性日益突出。因此，制 动系统作为列车运行中安全保障的最有效装备之一，其技术的发展意义非 常重大。 由于制动系统通常布置在车体下面，空间受到一定限制，因此各种敞 车、棚车的制动系统布局基本类似，所使用的制动配件也只是存在规格上 的差异，下面我就以 C70 敞车为例对制动系统的风压及制动力的传递进行 讲解。 70t 级货车空气制动装置由 120 型货车空气控制阀、 KZW-A 型货车空 重车自动调整装置、 ST2 － 250 型闸瓦间隙自动调整器、 305X254 型旋压 密封式制动缸、不锈钢组合式集尘器、 A 型球芯折角塞门、脱轨自动制动 装置、 50 升和 11X17 升不锈钢嵌入式储风缸、编织制动软管连接器总成及 不锈钢管件等组成。 如下图所示 制动配件简要介绍 120 型货车空气控制阀 120 型货车空气控制阀在结构原理上为两压力直接作用式，在性能特点上又 具有 103 型分配阀相同的分部控制作用方式，它的结构、性能达到或接近世界同 类产品的先进水平，是我国重载货车的核心部件。 120 阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀四部分组成。 305X254 旋压密封式制动缸 为了进一步提高铁路货车的造修质量，解决车辆在运用中存在的问题，更 好的满足运用的需要，运装货（ 2006 ） 162 号文明确提出了在 70t 级货车上推广 使用 305x254 旋压密封式制动缸的要求。 在 70t 级货车上安装 305x254 旋压密封式制动缸可以降低车辆的制动倍率，增大 瓦轮之间的间隙，方便了列检人员更换闸瓦，减少了列检人员的劳动强度，提 高了运输效率。 根据制动缸的活塞形式和是否带有推杆复原装置 ,305x254 旋压密封式制动缸分 为 A 、 B 、 C 、 D 四种形式。 305X254 旋压密封式制动缸适用于采用闸瓦制动方式。该制动缸主要用于 快速，重载货车，以获得适宜的制动缸推力。现在齐车公司装 A 型，二七装 B 型、 眉山装 C 型。 305X254A 型旋压密封式制动缸（ 12 ″ ）采用铸铁活塞，缸体内径 305mm 。 其结构组成上与 8″ 、 10″ 、 14 ″ 旋压密封式制动缸基本相同。 305X254B 型旋压密 封式制动缸采用冲压活塞与活塞杆座焊接，采用 305 活塞膜片。 305X254C 型旋 压密封式制动缸采用铸铁活塞带推杆复原装置。带推杆复原装置的制动缸作用是 在车辆缓解时，能使闸瓦脱离车轮踏面。 305X254D 型旋压密封式制动缸采用冲压活塞与活塞杆座焊接，采用 305 活塞 膜片，带推杆复原装置，缸体内径 305mm 。目前尚未装车使用。带推杆复原装 置的制动缸作用是在车辆缓解时，能使闸瓦脱离车轮踏面。 不锈钢嵌入式储风缸 材质为 T4003 铁素体不锈钢，风缸吊改为丫型吊，端盖为嵌入式。 ST2-250 双向闸瓦间隙调整器 ST2-250 型双向闸瓦间隙调整器是齐齐哈尔车辆工厂自行开发的一项闸瓦间 隙调整器新产品，是 ST1-600 型的系列产品，与 ST1-600 型闸瓦间隙调整器一样 ，闸瓦间隙调整器的长度在制动过程中能随着闸瓦的磨耗或更换而自动的缩短或 伸长，以保持恒定的闸瓦间隙和制动缸活塞行程。 ST2-250 型双向闸瓦间隙调整器具有体积小、重量轻、调整性能好，而且大部 分零件能与 ST1-600 型闸调器互换等特点，可用于各种铁道货车上。 KZW-A 型空重车自动调整装置 KZW-A 型货车空重车自动调整装置是铁科院机辆所在 KZW-4G 系列空重车 自动调整装置基础上的改进产品，根据运装货车 {2005}80 号批文开始装车。装 用 KZW-A 型空重车的货车，可减小混编列车在制动时车辆之间的纵向冲动；省 去人工扳动空重车手柄的繁重劳动；避免因人为错调、漏调空重车造成重车制 动力不足或空车制动力过大，从而减少擦轮事故、减轻车轮磨耗及车辆维修工 作量。 KZW-A 型空重车自动调整装置能够保证行车安全、提高运输效率、降低 运输成本，具有显著的社会效益和经济效益 。 脱轨制动装置 脱轨制动装置利用脱 轨时车体与轮对的相对位 移，空车脱轨时 , 通过拉环 拉断制动阀杆；重车脱轨 时 , 通过顶梁顶断制动阀杆 ，沟通主风管与大