铁路选线设计 06.pptVIP

RAILWAY ENGINEERING （ 2 ）设在进站端 不影响站内作业，安全性好。但影响站间通过 能力，耗能增加，运营费用。 图 6-17 在区间或进站前端设避难线 RAILWAY ENGINEERING 在两端咽喉区接轨，以免干扰正线行车，在特殊情况下在区 间正线接轨，设线路所。 5. 工业企业专用线接轨 图 6-18 中间站专用线接轨方案 RAILWAY ENGINEERING 1. 股道、道岔与扳道房的编号 （ 1 ）单线：从站房向对侧依次编号，正线罗马数字、站线阿拉 伯数字。 （ 2 ）双线：从正线向两侧，上行为双数、下行为单数。 6.3.4 中间站的平面计算 ? 股道编号 图 6-19 线路、道岔、扳道房编号 RAILWAY ENGINEERING ? 道岔编号 ? 扳道房编号 （ 1 ）上行到达端编双数、下行到达端编单数，以站房中心为界。 （ 2 ）先编列车进路，后编其它进路。 （ 3 ）渡线和相邻道岔连续编号。 由下行到达端顺序编号 RAILWAY ENGINEERING 1 ）当 V c ≤ 45km/h 时， 单开道岔不得小于 18 号。 2 ）当 45km/h V c ≤ 80km/h 时 ，单开道岔不得小于 12 号。 3 ）侧向接发旅客列车，单开道岔不应小于 12 号。困难时，非正 线出岔的旅客列车到发线，采用 9 号单式对称道岔。 4 ）侧线接发货物列车并位于正线上的单开道岔，在中间站不应 小于 12 号，其它站不应小于 9 号；其它股道使用的单开道岔不应小 于 9 号。 3. 道岔与股道连接 （ 1 ）道岔选择 ? 原则： 股道连接道岔号数应与列车通过速度相适应。 RAILWAY ENGINEERING （ 2 ）股道连接 1 ）道岔与道岔之间插入短轨 A. 在保证行车速度及作业安全前提下，力求排列紧凑，使相邻道 岔之间的距离为最短； B. 为使机车车辆经过两相邻道岔地段平稳安全和减少道岔之间的 磨损，两道岔之间必须插入一段短轨。 道岔布置 线别 正规列车同时通过两侧线 无正规列车同 时通过两侧线 一般情况 特殊情况 正线 12.5 6.25 6.25 到发线 6.25 6.25 0 其他站线 - - 0 表 6-1 两相邻道岔间（对向）插入钢轨的最小长度（ m ） RAILWAY ENGINEERING 2 ）道岔与岔后曲线连接 ? 当道岔前后与小半径曲线连接时，为满足轨距加宽要求，应插 入一直线段。 ? 在曲线与曲线连接段，通行正规列车的站线，两曲线间应设置 不小于 15m 的直线段。 ? 在困难条件下，可设置不小于 10m 的直线段。 道岔布置 线别 最小钢轨插入长度（混凝土轨枕） 正线 6.25 到发线 6.25 其他站线 6.25 表 6-2 两相邻道岔间（顺向）插入钢轨的最小长度（ m ） RAILWAY ENGINEERING 图 6-23 道岔和圆曲线的连接 序号 道岔前后圆曲线半径（ m ） 直线过渡段长度（ m ） 岔前 岔后 1 R 350 0 2 2 350 R 300 2 4 3 R 300 5 7 表 6-3 道岔至圆曲线的直线过渡段最小长度（ m ） RAILWAY ENGINEERING 4. 警冲标、信号机位置 ? 警冲标的位置： 两股道汇合处 ? 直线 2m=1.7+0.3m ? 曲线 2m+W1 图 6-24 警冲标的位置 警冲标 RAILWAY ENGINEERING ? 进站信号机位置 ? 距进站道岔尖轨尖端或顺向道岔的警冲标 50m ； ? 当利用正线调车时，应将信号机外移 400m 。 ? 出站信号机 ? 正线、到发线：均设出站信号机，运行方向左侧，在警冲标内 适当地点 图 6-25 进站信号机位置 RAILWAY ENGINEERING 铁路选线设计 大连交通大学土木与安全工程学院 E-mail ： haifeng-bai@163.com Mobile Phone ：( 2013 版 ) RAILWAY ENGINEERING 第六章 铁路车站设计 本章要点： 1. 会让站、越行站、区段站、编组站和枢纽的概念。 2. 车站与区间的概念。 3. 车站的分类与作业内容。 RAILWAY ENGINEERING § 6.1 概 述 车站是铁路运输的基本生产单位，完成各项作业。 ? 客货运作业： 旅客乘降、货物托运、装卸、交付、保管。 ? 技术作业： 列车接发、会让、越行、车列的解体、编组、机车 和乘务组的更换。 ? 车站把每条线路划分为若干个长度不同的站间，两个站间的分 界点即 车站 。 车站 区间 点、线能力协调 6.1.1 车站的