SMA改性沥青路面施工技术.doc

SMA改性沥青路面施工 第一章 绪论 1.1 前言 沥青玛蹄脂碎石混合料(stone matrix asphalt，简称SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。SMA路面集中了AC路面的空隙率小、水稳定性及耐久性好，和AM路面的集料嵌挤作用好、高温抗车辙能力强，以及AK路面抗滑性能等优点，同时克服了AC路面的高温稳定性能不足、AM及AK的不耐裂、老化、抗水损坏性能差的特点。沥青结合料主要提高沥青混凝土的感温性（即高温稳定性和低温韧性）、防止混合料分散并提高路用性能，通常采用SBS改性沥青。 1.2 研究的目的和意义 近年来，随着交通量的持续增加，超载重载、交通渠化等对高等级公路沥青路面提出了越来越高的要求。为了提高沥青路面质量，延长沥青路面使用寿命，各种新材料、新工艺在高速公路沥青路面建设中层出不穷。SMA是由较多的沥青结合料、矿粉和稳定剂（一般为聚酯纤维或木质素纤维）填充于粗集料骨架中形成的间断级配的热拌沥青混合料，具有良好的抗车辙性能和耐久性，同时雨天抗滑性能也较好，可降低车辆行驶的噪声等优点。因此，虽然其施工成本较高，但在国外较早就在重载交通中得到比较广泛的应用，特别是在欧美国家更早得以普及。最近几年国内许多高速公路建设也开始逐渐引进这一技术，以期利用这一新施工工艺来解决老规范中AC、AM、AK未能很好解决的问题。本文结合宁淮高速NH-HA24标路面项目SMA-13S改性沥青上面层配合比设计及施工情况，探讨SMA改性沥青路面的施工技术。 1.3 课题背景 南京至淮安高速公路（以下简称“宁淮高速公路”）是江苏省规划的“四纵四横四联”主骨架公路网中的“纵三”，连接省会南京与淮安，并与徐宿淮盐高速公路相连。 宁淮 NH-HA24路面工程施工标段是宁淮高速公路在淮安市境内的一段，本标段路线起于黄集镇（K155+050.000），止于武墩镇武墩村（K178+241.600），全长23.192km 宁淮高速公路采用双向六车道高速公路标准，单幅路面设计宽度为15m及15.5m（桥面处），采用沥青混凝土路面，设计采用以双轮组单轴轴载100KN为标准轴载，设计使用年限为15年。路面结构形式：4.5cm SMA-13S改性沥青马蹄脂混合料（沥青上面层）、6.0cm AC-20S中粒式改性沥青混凝土（沥青中面层）、9.5cm AC-25S粗粒式沥青混凝土（沥青下面层）及36.5cm水泥稳定碎石基层。 在上级领导的关怀和支持下，我们成立了SMA改性沥青路面施工技术研究课题小组，对SMA改性沥青路面施工进行研究，进行SMA改性沥青混合料目标配合比及生产配合比设计，策划SMA改性沥青路面施工方案，总结SMA改性沥青路面施工技术。 1.4 课题的主要内容 1、SMA改性沥青混合料目标配合比设计。 2、SMA改性沥青混合料生产配合比设计。 3、SMA改性沥青路面施工方案。 4、SMA改性沥青路面施工技术总结。 1.5 预期的效益和应用前景 我国幅员辽阔、人口众多，国民经济尚不够发达，随着国家市场经济的发展，对高等级公路的要求必然日益提高，特别是气候条件的复杂、超载严重，高速公路路面早期损坏越来越严重。 本课题正是基于这样的形势，对SMA改性沥青混合料目标配合比、生产配合比设计及路面施工技术进行深入的研究和总结，积累经验推广应用。这些研究成果和经验必将随着今后越来越多的SMA改性沥青路面修建而被应用，同时也将产生较好的经济效益和社会效益，尤其是对我局向专业化路面施工队伍提供有利的技术支持和经验借鉴。 第二章 SMA改性沥青混合料目标配合比设计 2.1依据规范和要求 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005） 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000） 江苏省高速公路沥青路面上面层（SBS改性沥青，SMA-13S）施工指导意见（修订版）【苏高技（2005）73号】文。 2.2原材料检测及试验 2.2.1沥青 采用深圳路安特沥青高新技术有限公司生产的SBS改性沥青，试验项目包括：针入度（25℃，100g，5S）、延度（5cm/min，5℃）、软化点（环球法）、相对密度（ 表1 SBS改性沥青技术指标及试验结果 指 标 试 验 结 果 要 求 针入度，25℃（0.1mm 61 50~80 延度5℃ 40 ≥30 软化点（℃） 67.5 ≥60 密度（15℃ 1.035 2.2.2粗集料 堆料场地平整压实后采用10cmC15混凝土进行硬化，并砌筑隔墙分隔各档料，确保集料不受污染。粗集料采用安徽来安县独山