钢支撑吊装方案.pdfVIP

. 目 录 一、工程概况 1 二、地质及水文情况 1 三、编制依据 2 四、施工资源配置 2 1、施工人员计划 2 2、材料配备计划 2 3、机械配备计划 2 五、 钢支撑吊装施工方案 3 1、施工方法 3 2、安全保证措施 6 六、监控量测 7 七、施工安全保证措施 7 . . ***站钢支撑吊装施工方案 一、工程概况 ***站位于**医院东侧、**南路上，沿**南路呈南北向布置，车站设计起点里程为 YDK19+978.193 （ZDK19+978.195 ），设计终点里程为YDK(ZDK)20+167.819 ，车站有 效站台中心里程YDK(ZDK)20+092.519 ，总长189.6 。 车站主体结构基坑采用围护桩加钢管内支撑体系。竖向设3道钢支撑加一道倒撑（局 部设4道钢支撑加一道倒撑），选用φ609 ×16钢支撑（142 范围内增设临时支柱）。 其中第二、三道（局部四道）钢围檩设计为双拼45c 工字钢，宽度70c ，高度47.4c 。 钢支撑与钢围檩数量如下表： 钢支撑及钢围檩数量表 序号 层数 斜撑（根） 直撑（根） 钢围檩（ ） 备注 1 第一层 12 35 0 2 第二层 12 57 427 3 第三层 12 57 427 4 第四层 6 21 166 二、地质及水文情况 1、地质情况 根据地勘设计图纸及现场钻探分析，场地分布的第四系地层为人工填土层（Qml ）、 残坡积层（Qel+dl ）；基岩为三叠系下统安顺组（T1a ）白云岩。 2、水文情况 场区地下水类型主要有孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水三种类型，富水性较高。孔隙水 主要赋存于第四系松散覆盖层内，主要接受大气降雨补给，局部为上层滞水；基岩裂隙水 主要赋存与碳酸盐岩的风化裂隙内，接受大气降雨及上游地表水及地下水补给；岩溶水主 要赋存于地下溶蚀较强的地段中，含水量较为丰富、透水性较强，按贵州省**市水文地质 图，场区西侧**医院下发育岩溶管道，水量约40.2L/s。钻探结果显示，场区地下水位埋深 约10～15 ，标高1267.5～1273.8 。 3、不良地质 . . （1）岩溶 根据钻探结果显示，本车站详勘 36 个钻孔中有 5 个钻孔揭露溶洞，钻孔遇洞率为 13.9% ，线岩溶率1.0%。根据《贵州建筑岩土工程技术规范》（DB22/46-2004），工程 区岩溶中等发育。 （2 ）填土 主要为道路路基及盆景园回填，由人工填碎块石、孤石夹黏土等组成， 0.5～13.5m。 由于人工填土成分复杂、局部松散、压缩性高，对车站开挖有一定影响。 （3 ）红粘土 场区广泛分布的残坡积红粘土层，呈软塑～硬塑状，具有高液限及明显的失水收缩及 遇水膨胀的特征，基覆界面处的软塑状红粘土对基坑的稳定性影响较大。 三、编制依据 1、**市轨道交通***一期工程施工图设计《***站主体围护结构》； 2、《***站岩土工程勘察报告》（详勘阶段）； 3、国家（行业）及**市地方相关施工技术规范、规程、标准； 4、现场施工情况。 四、施工资源配置 1、施工人员计划 表一 主要施工人员计划表 工种