铁路与城市轨道交通振动与噪声908881教案资料.ppt

* 铁路与城市轨道交通振动与噪声 噪声和振动 是密切相关的，不可分开 振动越大，则噪声也就越大 振动由固体介质传播 噪声由空气介质传播 当物体振动时能引起噪声 噪声也能引起固体介质的振动 所以就要根据振动和噪声的特性采用适当的方法，以达到减振降噪的目的 图8-1 轮轨噪声示意图 表8-1 人体能承受振动加速度的最小值 人体承受振动时间(小时) 24 8 4 垂向振动加速度(m/s2) ≤0.14 ≤0.315 ≤0.53 横向振动加速度(m/s2) ≤0.1 ≤0.224 ≤0.355 即舒适感降低界限和暴露极限。把“疲劳---工效降低界限”的相应值除以3.15即成为能保障舒适的“舒适感降低界限”。 当人处于较强振动环境中，就会影响人的安全和健康，因此制定保障安全与健康的振动“暴露极限”，把上述“疲劳—工效降低界限”的相应值提高一倍，就成为振动的“暴露极限”。 2. 环境振动测量 描述振动的物理量为频率和振幅 对人体来说，能感知的振动频率范围是1~0.1kHz 对于环境振动，人们所关心的是人体反映特别敏感的1~80Hz的振动 加速度评价 加速度也常用加速度级La表示，其定义为： (dB) (8-1) 式中a为振动的加速度有效值；a0为加速度参考值(10-6m/s 2)。 单值振动级评价 用来评价振动对人体的效应，同时便于简化测量，其定义为： 式中，VL为振动计权加速度级(dB)；VALi 为每个频带的振动加速度级(dB)；ai为各个频带的计权因子。 3．振动强度标准 表8-2 ISO关于建筑物内振动限制值的建议值 表8-2 ISO关于建筑物内振动限制值的建议值 地 点 时间 振动级， dB， a0=10-6(m/s2) 连续、间歇振动 和重复性冲击 每天只发生数次 的冲击振动 严格工作区(医院手术室、精密试验室) 全天 X(Y)轴 Z轴 混合轴 X(Y)轴 Z轴 混合轴 71 74 71 71 74 71 住宅 白天 77-83 80-86 77-83 107-110 110-113 107-110 夜间 74 77 74 74-97 77-100 74-97 办公室 全天 83 86 83 113 116 113 车间 全天 89 92 89 113 116 113 表8-3 城市各类区域铅垂向Z振级标准值(dB) 区域类型 适用地带范围 昼间 夜间 0 特殊住宅区 65 65 1 居民、文教区 70 67 2 混合区、商业中心区 75 72 3 工业集中区 75 72 4 交通干线道路两侧 75 72 ? 铁路干线两侧 80 80 表8-4 各国铁路环境振动限值 表8-4 各国铁路环境振动限值 国家 限值(dB) 依据或发布部门 中国 86 “京沪高速铁路环境影响预评价”研究提出的建议值 中国 80 GB10070—1988《城市区域环境振动标准》 日本 90 日本环境厅 国际铁路联盟 86 ORE报告提出的建议值 挪威 83.5~91 Oslo~Gardermoen铁路的设计要求 第二节 噪声的产生及评价标准 表8-5 典型的噪声强度 交通运输噪声源 离噪声源距离(英尺) 噪声强度(dBA) 其他噪声源 离噪声源距离(英尺) 备 注 喷气式飞机起飞 200 130 空袭警报 ? 痛阈噪声 汽车喇叭 3 110 强功率摇滚乐 ? 最大发声值 ? ? 100 大声呼喊 0.5 非常令人烦恼 重型卡车通过 50 90 空气凿岩锤 50 长期暴露丧失听力 列车从结构物上通过 50 85 ? ? ? 城市公共汽车 50 80 推土机 50 令人烦恼 吸尘器 3 ? 列车通过 50 75 搅拌机 3 ? 高速公路 50 70 割草机 50 ? 停站列车 50 65 洗衣机 3 有干扰 低交通量道路 50 60 电视机 10 ? 谈话 10 ? 低交通量道路 100 50 电冰箱 3 安静 ? ? 40 图书馆 ? ? ? ? 30 细声谈话 15 非常安静