箱涵下穿铁路顶进施工技术探讨改-晏长坤.pptx

箱涵下穿铁路顶进施工技术探讨中铁隧道局集团有限公司杭州公司金温扩能改造工程指挥部2017年11月目 录 各位领导： 首先非常感谢大家在百忙之中抽出时间，共同探讨金华至温州铁路扩能改造工程JWSG-Ⅳ标箱涵下穿铁路顶进施工技术。现将箱涵下穿铁路顶进施工技术简要汇报如下： 一、箱涵顶进技术概述? 箱涵顶进施工通常用于在不影响地面交通的情况下建造大断面浅埋式地下通道。最早运用箱涵顶进施工技术的国家是德国，于1957年在奥芬堡市的铁路线下，用箱涵顶进技术施工了高2.4m、宽2.5m的盒式钢筋混凝土人行通道。随后这项技术在英国和美国得到较好的应用与发展。而标志这项技术走向成熟的是上世纪70年代日本所研发多种工法的出现。而我国由于受当时技术与经济条件的限制，直到1966年天津东风路地道的建成，才标志我国初步运用了这项技术。但是这项技术在我国的发展是尤为迅速的，1970年上海首次修建新华路铁路下立交，1998年南京玄武湖水底隧道穿越古城墙部分都是采用了箱涵顶进技术。随着21世纪的到来，我国经济和科技水平的提高，现代建筑行业的崛起，箱涵顶进技术也得到了很多的成功应用， 2005年上海中环线北虹路地道工程就采用了先进的管幕·箱涵顶进施工技术。二、工程项目概述? K191+541(2-5.0m*5.3m )框架涵位于金温铁路温溪站内，下穿车站Ⅰ道(站线、P43钢轨)和Ⅱ道(正线、P60钢轨)，线间距为5.0m；涵位(既有线)左侧为一条高岗村进村5m宽主干道路及3-7层楼房民宅区；主干道中心离既有线坡脚线为18m左右，离7层楼房23m左右；涵位(既有线)右侧为水塘，既为山坡会水点，受既有线影响施工道路只能以K191+906(1-4.0m*4.5m)盖板涵进入。图1 施工位置平面图三、工程特点及难点1、下穿金温线，确保营业线运行安全成为主要难题，施工受行车干扰特别大。2、线路左侧受房屋影响无施工作业面，右侧为山坡汇水点，无道路进入。3、该涵地处位置复杂，有铁路贯通线、信号机、道岔、信号电缆、铁路通信电缆及地方通信电缆处于该框架涵施工位置。4、支墩施工时，就需架设便梁，因此便梁来回架设次数多，金温线行车密度大，要点封锁施工时间紧张。四、箱涵下穿铁路顶进施工方法1、施工准备 组织项目部及架子队有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对相关资料，做好技术交底培训。调查既有线路各种管线的位置，对可能影响施工的所有管线报请有关部门进行迁改保护，迁改保护完成后再组织施工。2、临时支墩、便梁及挖孔桩施工 框架涵施工采用2组D24便梁架设加固线路、4组D16便梁进行卸载。便梁支墩及挖孔桩施工采用D16便梁进行线路加固。图2 临时支墩施工图3 调轨枕及穿横枕图4 16m便梁架设及加固图5 挖孔桩施工图6 16m便梁纵移及加固图7 24m便梁架设及加固 挖孔桩施工程序为：架设便梁→场地平整→放线→定桩位→架设支架或电动胡芦→准备潜水泵、鼓风机、照明设备等→跳桩开挖、边挖边抽水→每下挖100cm进行桩孔周壁的清理→校核桩孔的直径和垂直度→支撑护壁模板→浇灌护壁砼→拆模继续下挖，达到微风化一定深度后，由勘测设计单位验收→井面绑扎钢筋笼→验收钢筋笼→排除孔底积水、放入串筒，灌注桩基砼至设计顶标高。3、滑板及后背施工(1)滑板采用C20钢筋混凝土，其下部为碎石垫层，后背梁与滑板连成整体，并按设计要求设导向墩。滑板应具有足够的刚度和稳定性，更需要有较高的平整度，以便在润滑隔离层的作用下，减少起动顶进阻力。 (2)后背是在箱身顶进以抗衡顶进反力的重要设施，要求有足够的强度、刚度和稳定性。它是由钢筋砼后背梁，打入钢轨桩、M10浆砌片石防护共同组合而成。并且在桩后以填土反压来增加被动土的稳定性。图8 滑板、后背梁施工4、箱涵预制 K191+541箱涵中心线与铁路中心线正交，箱涵主框架长为24m，在主框架箱身的前端设立钢刃脚，以防顶进过程中路基土坍塌，确保行车安全。箱身预制的流程为：工作坑滑板上绑扎箱身底板及下部边墙钢筋→安装箱身底板及下部边墙模板→浇筑底板及下部边墙混凝土→养护→架立顶板满堂脚手架及安装内模→绑扎上部边墙及顶板钢筋→布设预埋件并加固→安装外模→浇筑上部边墙及顶板混凝土→养护→拆模→箱身防水层施工。图9 箱涵预制施工 5、箱涵顶进施工5.1.设备安装调试及试顶 当涵身砼达到设计强度，顶进设备安装调试完毕，测量仪器安置稳妥，作业分工明确后，就可进行试顶进，全面检查设备情况及顶进状态。 （1）设备安装调试：全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路有否漏油，调整电接点压力表和压力继电器的保安值，调整溢流阀的作用压力，逐渐加大油压力推动箱身，测定推力，检查后背变化情况等。 图10 设备安装调试及试顶施工 (2)试顶：试顶工作以顶动箱体为止，试顶时加强箱体