马王堆一期树木保护方案.docxVIP

长沙市轨道交通5号线一期工程马王堆站站 一期围挡施工树木保护方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑股份有限公司 长沙市轨道交通5号线一期工程土建二标项目经理部 二〇一六年四月三日 工程概况 1.1工程概况 马王堆站车站外包全长138.4m，标准段外包总宽21.9m，有效站台中心处顶板覆土约3m。根据全线工程筹划，车站两端区间采用盾构法施工，盾构机在本站内过站。 车站主体采用明挖顺作法施工。围护结构采用地下连续墙+内支撑的支护形式。车站基坑全长138.4m，标准段基坑宽21.9,，深约24.2m；盾构井段基坑宽25.9m，最深约24.8m。 车站位于纬二路与万家丽路十字路口处，周边规划已居民，商业用地为主。站位东侧及南北侧为5-6层新合村居民楼，西侧为万家丽快速高架桥。车站南端距最近的新合村居民楼约为3.5m，车站北端距离最近的新合居民楼约4.1m，西侧高架桥墩距车站主体外轮廓最近约11.8m，距离桥面边缘垂直距离约2.2m。 现阶段为一期围挡施工，主要施工内容为管线改迁和地连墙导墙探沟开挖。 1.2地质概况 1.2.1岩土分层特征 马王堆站地层情况从上至下依次为：混凝土路面（1-0）、素图层（1-1）、杂填土（1-2）、粉质粘土（2-1）、粉土（2-2）、粉细砂（2-3）、中粗砂（2-4）、圆砾（2-6）、卵石（2-7）、残积粉质粘土（5N-3）、强风化泥质粉砂岩（7-2）、中风化泥质粉砂岩（8-2）；车站结构底板主要位于中风化砾岩（8-4）。 杂填土（1-2）：黄、杂色，结构松散，由粘性土混砖渣、混凝土块、建筑垃圾等回填，多为路基填土，硬质物含量35%以上。层厚0.80～7.50m不等，平均厚度为2.44m，层顶标高在31.07～37.95m之间。层内进行重型圆锥动力触探试验修正击数为2～8击，平均值5击。具有高压缩性，强度低，荷重易变形，工程性状差，分布较广泛。 粉质粘土（2-1）：黄、褐黄夹灰白，硬塑状为主，局部可塑，含少许黑色铁锰质氧化物及粉细砂。无摇震反应，有光泽，干强度中等，韧性中等。层厚变异较大，为0.50～6.40m不等，平均厚度为3.27m，其层顶标高在26.20～33.94m之间。层内进行标准贯入试验击数为10～22击，平均16.5击。具有中等压缩性，强度较低，工程性状一般。 中粗砂（2-4）：褐黄色，湿-饱和，松散-稍密状。含云母片，混砾石，砂质充填，级配一般，成分多为石英质，含云母，局部分布，分布率为10.57%。层厚为0.50m～4.40m，平均厚度为1.89m，其层顶标高在23.88～30.22m之间。层内进行标准贯入试验击数为12～16击，平均值14.1击。为强透水层，在水力作用下可形成流砂、涌砂，工程性状较差。 圆砾（2-6）：黄、褐黄色，饱和，中密状，砾石含量50%以上，粒径0.5～2cm，不均匀系数23.32～71.34。成分为石英质、磨圆度较好，级配一般，中粗砂充填。多夹卵石，往下有增多趋势，粒径达4～6cm。混少量黏性土。层厚为0.50～6.30m不等，平均厚度为2.38m，其层顶标高在23.32～31.46m之间。层内进行重型圆锥动力触探试验修正击数为8～25击，平均值16.7击。具低压缩性，强度较高，工程性状好。 残积粉质粘土（5N-3）：褐黄色，褐红色，硬塑-坚硬状，含少许黑色铁锰质氧化物，无摇震反应，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。其原岩为泥质粉砂岩或砾岩。层厚为0.30～1.90m不等，平均厚度为0.65m，其层顶标高在21.24～29.08m之间。层内进行标准贯入试验击数为21～26击，平均23.5击。具中等压缩性，工程性状一般。 强风化泥质粉砂岩（7-2）：褐红色，粉砂质结构，厚层状构造，极软岩，岩体较破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。岩芯呈碎块状、短柱状，少量长柱状，用手可折断，浸水易软化，岩石质量指标(RQD=45)。层厚为0.50～16.90m不等，平均厚度为3.41m，其层顶标高在15.66～30.27m之间。层内进行标准贯入试验击数为50～75击，平均60.8击。天然抗压强度为1.44～3.93Mpa，平均值为2.58Mpa。工程性状一般。 中风化泥质粉砂岩（8-2）：褐红色，粉砂质结构，厚层状构造，极软岩-软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ级。岩芯呈长柱状为主，少许块状，短柱状，干湿交替易崩解，岩石质量指标(RQD=70)。层厚变异较大，揭露厚度为3.90～38.85m不等，平均厚度为19.41m，其层顶标高在12.47～28.27m之间。天然抗压强度为3.30～10.14Mpa，平均值为5.87Mpa。工程性状较好，是理想的基础持力层。 1.2.2水文地质 1、地下水的类型、