现行价法的运用及重置成本法.ppt

? 模型 1 中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成 本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和 经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对 未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿 命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的 市场价值。 ? 因此，模型 1 让估价人员很难操作。 ? 模型 3 是在模型 2 的基础上再减去一定的折扣，从 而估算出被估价机动车的价值。 ? 模型 3 较模型 1 而言，较充分地考虑了影响汽车价 值的各种因素，可操作性强。 ? 2 、重置成本的估算方法 ? （ 1 ）重置成本的构成 ? 更新重置成本＝直接成本 + 间接成本 ? 直接成本 是指购置全新的同种车型时直接可以构 成车辆成本的支出部分 。 ? 它包括现行市场购置价格，加上运输费和办理入 户手续时所交纳的各种税费，如车辆购置税、车 船使用税、入户上牌费、保险费等。 ? 间接成本 是指购置车辆时所花费的不能直接计入 购置成本中的那部分成本。 ? 如购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息、 洗车费、美容费、停车管理费等。 ? 在实际的评估作业中，间接成本可忽略不计。 ? （ 2 ）重置成本的估算 ? 直接询价 ? A ．直接询价法：查询当地新车市场上，被评估 车辆处于全新状态下的现行市场售价。 ? B ．帐面成本调整法：对于那些无法从现行市场 上寻找到重置成本的车型，如淘汰产品或是进口 车辆，也可根据汽车市场的物价变动指数调整得 到旧机动车的重置成本。 ? 重置成本＝帐面原始成本×（车辆鉴定估价日的 物价指数／车辆购买日的物价指数） ? 重置成本＝帐面原始成本×（ 1 + 车辆购买日到 鉴定估价日的物价变动指数） ? 3 、成新率的估算方法 ? 成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。 ? 旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价 值占全新机动车的功能或使用价值的比率。 ? 它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。 ? 成新率和有形损耗率的关系是： ? 成新率＝ 1- 有形损耗率 成新率的估算方法 ? （ 1 ）使用年限法 ? （ 2 ）综合分析法 ? （ 3 ）行驶里程法 ? （ 4 ）部件鉴定法 ? （ 5 ）整车观测法 ? （ 6 ）综合成新率法 ? （ 1 ）使用年限法 ? 成新率＝（规定使用年限 — 已使用年限）÷规定 使用年限× 100% ? 车辆已使用年限是指从车辆登记日到评估基准日 所经历的时间（进口车辆登记日为其出厂日）。 ? 车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中规定 的使用年限。 ? 已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条 件和正常使用强度。在实际评估中，运用已使用 年限指标时，应特别注意车辆的实际使用情况， 而不是简单的日历天数。例如，对于某些以双班 制运行的车辆，其实际使用时间为正常使用时间 的两倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆从 开始使用到评估基准日所经历时间的两倍。 ? （ 2 ）综合分析法 ? 综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车 辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质 量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车 价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。 ? 成新率＝（规定使用年限 — 已使用年限）÷规定 使用年限×综调系数× 100% ? 使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有： ①车辆的实际运行时间、实际技术状况； ②车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情 况； ③车辆的原始创造质量； ④车辆的大修、重大事故经历； ⑤车辆外观质量等。 ? 综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的 各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整车 辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有 中等价值的二手车评估。这是旧机动车鉴定评估 最常用的方法之一。 ? （ 3 ）行驶里程法 ? 车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规 定的行驶里程。（老标准中规定为 45 万公里。此 方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算 成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判 断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是 否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。 ? 由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用 中，较少采用此方法。 ? （ 4 ）部件鉴定法 ? 部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估 时，按其组成部分对整车的重要性和价值量的大 小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。 基本步骤为： ? ①将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造 成本占车辆建造成本的比重，按一