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地铁结构长期沉降特征分析教材.分享.doc 60页

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上海轨道交通 11 号线北段工程(安亭站 - 花桥站)运营期地铁结构安全咨询、安全评估、地铁结构长期沉降机理分析及控制措施项目 第一季度报告 地铁结构长期沉降特征分析 上海同济工程咨询有限公司 2015 年 4 月 目录 目录 1 工程概况 1 1.1 上海轨道交通 11 号线北段工程(安亭站—花桥站) 1 1.2 工程地质与水文特征 1 1.2.1 工程地质特性 1 1.2.2 水文地质特性 4 1.3 地铁结构形式 5 1.3.1 车站结构 5 1.3.2 区间高架结构 7 1.3.3 轨道结构 10 2 结构沉降变形监测 11 2.1 建设期地铁结构变形监测 11 2.2 运营期地铁结构变形监测 11 2.3 周边开发与地铁保护区监测 12 2.3.1 中城商务广场 C、D 楼项目 12 2.3.2 江苏金卫国际大厦(兆丰广场) 13 2.3.3 昆山花桥天丰商务广场 14 2.3.4 江苏国际商务酒店二期配套工程(希尔顿) 16 2.3.5 花桥 ·智慧广场(一期)项目 16 2.3.6 昆山花桥医谷国际二期项目 17 3 地铁结构沉降情况 18 3.1 建设期沉降情况 18 3.1.1 建设期周边管线沉降情况 18 3.1.2 建设期周边建筑物及围墙沉降情况 19 3.1.3 建设期车站桥墩与区间桥墩沉降情况 21 3.2 运营期沉降情况 21 3.2.1 2013 年 8 月 ~2013 年 12 月 22 3.2.2 2013 年 12 月~2014 年 2 月 加测 23 I 目录 3.2.3 2013 年 12 月~2014 年 6 月 24 3.2.4 2014 年 6 月 ~2014 年 12 月 26 3.2.5 2014 年 12 月~2015 年 3 月 28 3.2.6 沉降速率统计 30 3.3 地铁结构全线沉降特征 31 3.3.1 桥墩沉降 “东稳西沉 ” 31 3.3.2 临近建筑施工引起线路局部沉降 34 3.3.3 简支梁跨中普遍上拱 35 3.3.4 大跨连续梁跨中出现下挠 36 3.3.5 道床与桥墩墩底沉降存在差异 39 3.4 小结 40 4 地铁结构沉降影响因素分析 42 4.1 区域整体开发对地铁全线沉降变形的影响 42 4.2 临近施工对地铁结构的影响 43 4.3 温度对道床与墩底差异变形的影响 45 4.4 混凝土徐变对高架桥梁变形的影响 48 4.5 小结 50 5 结论与建议 53 II 工程概况 1 工程概况 1.1 上海轨道交通 11 号线北段工程(安亭站—花桥站) 上海轨道交通 11 号线北段工程(安亭站~花桥站)东起 11 号线北段支线终 点站安亭站,西至花桥巷浦路。线路全长约 6km,全线为高架,共设高架车站 3 座,分别为兆丰路站、光明路站、花桥站。最大站间距 3.3km,最小站间距 1.1k m,平均站间距 1.9km。线路跨越的道路主要有曹安公路、兆丰路、曹新路、同 三国道、沪宁高速公路、曹浦路、梅浦路、徐公桥路、规划纵六路~规划纵一路 和沿沪大道等。 上海轨道交通 11 号线北段工程(安亭站~花桥站)历经如下建设历程: 2010 年 10 月 27 日,北段工程(安亭站~花桥站)奠基; 2011 年 3 月,北段工程(安亭站~花桥站)正式开工; 2011 年 9 月 13 日,高架线路桥墩桩基开始施工; 2013 年 4 月 28 日,北段工程(安亭站~花桥站)开始列车调试; 2013 年 10 月 16 日,北段工程(安亭站~花桥站)开通载客试运营。 运营后的上海轨道交通 11 号线单线里程达到了 72km,成为全国首条跨省轨 道交通,是上海与江苏打破行政区划限制的一次全新尝试。 随着轨道交通的发展, 上海轨道交通 11 号线北延伸工程还将连接规划中的苏州市域轨交 S1 线,届时将 成为连接苏州、 昆山、上海三城的轨道交通线路通道, 对于促进沪苏两地经济发 展具有十分重大的意义。 1.2 工程地质与水文特征 1.2.1 工程地质特性 1)区域地质概况 昆山市地处长江下游太湖平原,表硬壳层为黄褐色亚粘土,构成本区浅表硬 壳层,第二层为灰褐色亚粘土。娄江以南地区为淤泥质亚粘土,土层标高约 1.0 0 至 5.00m 左右。昆山市软土广泛分布、厚度分布不均,其地基土主要由典型软 土构成。 ①北部地区 :吴淞江以北, 软土分布不均匀, 西侧阳澄湖湖滨段分布稳定, 厚度大于 3m。东侧与太仓交接部位,软土分布不稳定,厚度一般小于 3m,与上海 1 工程概况 接壤地段,软土分布又趋向稳定,厚度大于 3m。软土顶板埋深由南向北、由西向东有逐渐变深趋势,但总体埋藏较浅,埋深在 1~3m 之间,且垂向上常呈互层状; ②中部地区 :吴淞江沿岸地带

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