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中交二航局新建京雄铁路三标 BIM应用实施方案策划 中交第二航务工程局有限公司 2017-07 PAGE 3 目 录 TOC \o "1-3" \h \z \u 1 工程概况 1 1.1 工程简介 1 1.2 部分控制工程及重难点工程 2 1.2.1 机场2号隧道 2 1.2.2 固永特大桥 2 2 应用目标 3 3 总体思路 3 4 主要技术方案 3 4.1 模型创建 3 4.2 施工方案模拟 4 4.3 4D施工进度管理 4 4.4 现场安质问题管理 5 4.5 风险管理 5 4.5.1 监控量测 5 4.5.2 风险评估 6 5 工作计划与安排 7 6 系统运行保障 7 6.1 职能体系 7 6.2 工作岗位 8 工程概况 工程简介 新建北京至霸州铁路（以下简称京雄铁路）地处华北地区的北京市、河北省。本线途径北京市大兴区和河北省廊坊市广阳区、固安县、永清县和霸州市，线路全长76.58km（不含新机场站），北京市范围33.43km（不含新机场站），河北省范围43.15km。其中：路基工程总长9.12km，占线路全长的11.91%；桥梁共6座，长度56.16km，占线路全长的73.34%；隧道共2座，长度11.3km（不含新机场站），占线路全长的14.75%。全线共设置黄村、新机场、永清西、霸州四座车站。 图1-1 新建北京至霸州铁路线路走向示意图 新建北京至霸州铁路施工总价承包JBSG-3标段位于北京市大兴区与河北省廊坊市固安县、永清县境内。正线里程为DK46+092～DK63+900，线路正线长17.808km。其中路基2段，长度为0.731km；特大桥1座，长度为6.976km；框架小桥2座，框架涵3座；隧道1座，长度为7.918km，其中明挖段7.827km、暗挖段0.091km；站场1处；制梁场1处，箱梁预制架设203孔，其中24m简支箱梁11孔，32m简支箱梁192孔；支架现浇箱梁2孔；1-（32+48+32）m连续梁一处，1-（32+48+48+32）m连续梁一处，1-（18+24+24+18）刚构连续梁一处；无砟道床49.9235km，其中 = 3 \* ROMAN III型板式无砟道床43.439km、轨枕埋入式道床1.2295km、CRTS = 1 \* ROMAN I型双块式无砟道床5.155km；站线铺轨0.767km。 标段内有关迁改工程及站后同步实施工程：路基段接触网支柱基础、综合接地。 含：防护栅栏、声屏障等降噪工程、绿化工程。 图1-2 京雄铁路JBSG-3标施工范围示意图 部分控制工程及重难点工程 机场2号隧道 机场2号隧道本标段全长7918m，为本标段控制性工程，其中明挖段长度为7827m，明挖站线长，施工作业面多，隧道开挖属于深基坑施工，基坑围护要求较高，施工安全风险较大；隧道暗挖段下穿廊涿高速公路，对隧道拱顶沉降控制要求较高，施工难度较大；此外机场2号隧道施工工期紧，施工组织协调难度大，机场2号隧道作为本标段控制性工程及重点工程。 固永特大桥 固永特大桥1-（18+2×24+18）m刚构连续梁跨越S371省道，采用支架现浇法进行施工，施工过程中，S371省道通行车辆多，不影响道路正常通行，做好安全防护是本标段施工的重点。 固永特大桥1-（32+48+32）m连续梁跨越东干渠、1-（32+48+48+32）m连续梁跨越规划中的唐廊高速公路，连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，施工过程中，环保要求高，而且桥墩位于东干渠大堤上，为避免对大堤造成破坏、东干渠造成环境污染、对东干造成不利影响是本标段施工重点。 应用目标 利用BIM技术辅助项目施工过程管理，在BIM条件下，以可视化、模拟性、信息集成性的技术手段，提升项目工作效率，加强现场管理，提高施工技术与施工质量，缩短建设工期，提升项目信息集成的准确性与信息应用的高效性。 总体思路 1）建立专职BIM工作组，配置现场技术应用运行的软硬件条件，培训技术应用人员，做好数据采集、资料整理等工作。 2）应用BIM辅助工程施工过程中技术应用和项目管理，发掘BIM在施工技术方案、施工进度管理、施工风险控制等方面的应用价值，重点开展基于BIM的4D施工模拟在进度计划与管理和安全风险管控中的应用。 3）面向项目施工全过程的进度、质量、安全、风险等施工信息，部署施工协同管理平台，采集施工数据并赋予模型，动态构建施工竣工信息模型。 主要技术方案 模型创建 图2-1 桥梁隧道模型示意图 表2-1 模型创建标准 专业 单位工程/工点 模型构件分解 建模细度 信息属性 几何信息 非几何信息 桥涵 固永特大桥 钻孔桩、承台、墩身、桥台、垫石、支座