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美国 X 系列验证机 1. X-30 　　X-30 是由美国国防部和 NASA 共同组织研制的一种双座高超音速研究机，同时也是 由 DARPA 提出的国家空天飞机（NASP）计划的原型机。X-30 实际上是一种能水平起 降单级入轨、高超音速的航天飞机，采用尖头狭身机体大后掠三角翼单垂尾布局，以减少高 速飞行时的阻力。X-30 的机身从前到后为头锥、两人驾驶舱、电子设备舱、燃料舱，在机 体腹部的动力装置由涡轮冲压/超音速燃烧冲压/入轨和再入大气火箭发动机构成，机体主要 使用钛基复合材料，表面高热部分用带有内部冷却系统的防热材料敷设。 　　由于其研制难度太大和研制费用过高 X-30 项目仅仅只是停留在缩比模型研究阶段 并在 1994 年 11 月被取消，因而没有建造任何全尺寸实体样机。 X-30 的想象图 2. X-33 　　X-33 由洛克希德.马丁公司著名的“臭鼬工程队”研制，它是无人驾驶单级入轨可重复使 用航天运载飞行器“ 冒险星” 的 1/2 比例的原型机，机长 20.29 米，机高 5.88 米，翼展 22.06 米。 　　X-33 采用垂直起飞方式，亚轨道飞行，能在飞行跑道上着陆。X-33 的 动力采用一台 波音公司特别开发的 J2S 火箭发动机，其余部件也是包含了诸多高科技元素。2001 年 3 月，同样由于存在诸多难以突破的技术难关（如线性气塞式发动机） NASA 取消了已经 耗资了 13 亿美元的 X-33 项目。 X-33 想象图 3. X-36 　　由 NASA 和波音公司（原麦道公司）联合研制的 X-36 是一种遥控无尾技术验证机 它在试验中获取的的数据将能极大的提升未来战斗机空战操控性和生存能力。X-36 将用 来研究战斗机隐身设计与飞行敏捷性的配合，及其对其它性能的影响。 　　X-36 机长 5.55 米，翼展 3.175 米，机高 0.95 米，空重 494 千克，最大起飞重量 576 千克，最大速度为 450 公里/小时。X-36 采用翼身融合设计鸭式布局构型，没有大多 数传统飞机上的垂直尾翼和水平尾翼结构。其结构主要采用铝合金与石墨复合材料蒙皮，机 翼前缘与后院都具有 40 度的后掠角。由于是无尾设计 X-36 的雷达反射面积有了大幅 度的减小，但却给飞机的飞行敏捷性和高升力特征产生不利的影响。因而 X-36 采用了分 裂式副翼和推力矢量装置进行方向操纵，另外还使用了一种非常先进的单通道数字飞行控制 系统来使飞机飞行时保持稳定。X-36 采用一台威廉姆斯国际 F112 涡扇发动机，其最大推 力为 320 千克。 X-36 为了节省资金以及获得更可靠的飞行数据 X-36 没有采用异常昂贵复杂的自动飞行控制系 统，而是采用遥控的方式。X-36 机鼻处安装有一台微型摄影机和一个微型话筒，这样飞行 控制人员在地面虚拟座舱中通过它们所获取的飞行信息对 X-36 进行遥控飞行。首架 X-36 于 1997 年 5 月 17 日成功首飞，随后的试验主要验证了其在低速/大迎角和高速/小 迎角状态下的飞行敏捷性，结果显示 X-36 飞行十分稳定而且操控性和机动性也十分出色。 X-36 采用常规滑跑起飞和着陆方式，紧急情况下可采用伞降回收。 X-36 三视图 4. X-38 机长 7.31 米，机高 2.22 米，翼展 3.81 米，其外形借鉴了早期美国空军 X-24A 等升力体的设计，同样是标志性的钝头锥无主翼形体。X-38 外壳采用了大量的复合材料 如玻璃纤维和碳纤维环氧树脂等，并在受力点上使用钢材料和铝材料进行加固。此外，为了 抵御返