底盘-10-麦弗逊式悬架的构造及拆装实训.docx

底盘麦弗逊式悬架的构造 及拆装实训 汽修专业理实一体教案 授课时间：2013年 月 日 第周星期 课时：6节 项目七 麦弗逊式悬架的结构、工作原理及拆装实训 课 ^题 教学目标 一、知识目标 了解麦弗逊式悬架的工作原理原理 一、技能目标 拆卸安装悬架 三、情感目标 培养团队合作能力 培养不怕脏不怕累的劳动精神 教学重点 一、 实训车间的行为规范 二、 悬架及减震的工作原理 教学难点 一、 悬架的运动原理 二、 规范的使用各种工具 教学准备 一、 转向系统实训台 二、 拆装作业台 三、 120件套工具箱 作业布置 一、 作业 二、 实训报告 教学考核 一、 现场提问（30% 二、 现场实践操作（70%  教学反思 教学内容或教学流程 教法 设计 一、 课前三分钟 强调车间内不允许玩手机，督促班干部收缴手 机 保持车间干净整洁，不准带入饮料零食等物 未经老师允许，不得擅自操作各个机械 检查教材、笔记本、笔 二、 复习旧知与导入新课 复习旧知 底盘构成 导入新课 颠簸路面上，车辆如何减少震动，吸收能量？ （1） 弹簧延时，缓冲 （2） 减震吸收能量 三、 悬架的结构 『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』 ? 悬挂的概念和分类 首先让我们来了解一下什么 是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或 车轮之间的一切传力连接装置的总 称，悬架的主要作用是传递作用在车 轮和车身之间的一切力和力矩，比如 支撑力、制动力和驱动力等，并且缓 和由不平路面传给车身的冲击载荷、 衰减由此引起的振动、保证乘员的舒 适性、减小货物和车辆本身的动载荷。 典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减— 震器以及导向机构等组成，这三部分 分别起缓冲，减振和力的传递作用。 绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振 器结构，但不同类型的悬挂的导向机 构差异却很大，这也是悬挂性能差异 的核心构件。根据结构不同可分为非 独立悬挂和独立悬挂两种。 『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』 非独立悬挂由于是用一根杆 件直接刚性地连接在两侧车轮上，一 侧车轮受到的冲击、振动必然要影响 另一侧车轮，这样自然不会得到较好 的操纵稳定性及舒适性，同时由于左 右两侧车轮的互相影响，也容易影响 车身的稳定性，在转向的时候较易发 生侧翻。独立悬挂底盘扎实感非常明 显。由于采用独立悬挂汽车的两侧车 轮彼此独立地与车身相连，因此从使 用过程来看，当一侧车轮受到冲击、 振动后可通过弹性元件自身吸收冲击 力，这种冲击力不会波及另一侧车轮， 使得厂家可在车型的设计之初通过适 当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定 性、操纵稳定性三方面取得合理的配 置。选用独立悬挂汽车一般来说其操 控性和舒适性均要明显好于选用非独— 立悬挂的汽车。 『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』 悬挂把车架与车轮弹性地联 系起来，关系到汽车的多种使用性能, 是汽车最重要的三大总成之一（其它 两个分别是：发动机和变速箱）。从 结构上看，汽车悬挂仅是由一些杆、 筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车 悬挂却是一个非常难达到完美要求的 汽车总成，这是因为悬架既要满足汽 车操纵稳定性的要求，又要保证汽车 的舒适性要求，而这两方面又是相互 矛盾的。为了取得良好的舒适性，需 要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就 要设计得软些，但弹簧软了却容易使 汽车发生刹车“点头”、加速“抬头” 以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转 向，容易导致汽车操纵不稳定等。 『迈腾原型车大众帕萨特B6前后悬挂 示意图』 悬挂的构件虽然简单但参数 的确定却相当的复杂，厂家不但要考 虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考 虑到成本问题。基于这三个问题不同 厂家有不同的倾向性策略。也就产生 了国内现在比较常见的五种悬挂：麦— 弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、 单纵臂扭杆梁式半独立悬挂、连杆支 柱式独立悬挂、多连杆式独立悬挂。 下面就让我们来逐一分析以上五款国 内常见悬挂，今天首先来介绍下使用 最普遍的麦弗逊式独立悬挂。 ? 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式悬挂是当今世界用 的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊 式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形 下摆臂组成，绝大部分车型还会加上 横向稳定杆。主要结构简单的来说就 是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震 器可以避免螺旋弹簧受力时向前、 后、 左、右偏移的现象，限制弹簧只能作 上下方向的振动，并可以用减震器的 行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬 及性能。 『典型的麦弗逊式前悬挂示意图』 麦弗逊式悬挂结构简单所以 它轻量、响应速度快。并且在一个下 摇臂和支柱的几何结构下能自动调整 车轮外倾角，让其能在过弯时自适应 路面，让轮胎的接地面积最大化，虽 然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高 的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车 舒适性上的表现还是令人满意，不过 由于其构造为直筒式，对左右方向的 冲击缺乏阻挡力，抗刹