5G车联网与无人驾驶产业发展分析.pptx

5G车联网与无人驾驶产业发展分析;目录;车联网的3个阶段;5G是实现高级自动驾驶的必要条件;;中国是首批部署 C-V2X 的国家之一;C-V2X产业地图;重点关注芯片与通信模组产业链;车联网数据产生量大幅增加，射频前端和 天线需求增加明显;支持4G、5G的C-V2X联网汽车射频前端和天 线架构;;据Research and Markets预测，在安全功能需求不断增长和车联网应用不断增加 的推动下，全球汽车天线市场有望从2017年的17.5亿美元增长到2026年的70.1亿 美元，CAGR达到16.7％。 目前汽车天线主要玩家包括德国大陆集团、日本电装、泰科电子、海拉、莱尔德、 Yokowo、原田工業、夏弗纳、Kathrein、Ficosa等。;;满足车规要求的元器件单价弹性大;5G车联网与手机类似，新增5G基带芯片、5G射频前端、5G天线。 其中，5G基带芯片主流厂商包括高通、华为、英特尔、三星、MTK等；5G 射频前端芯片的优势厂家包括Skyworks、Qorvo、村田、Broadcom、高通 等海外厂商； 5G天线有陶瓷天线、PCB天线、LDS天线、金属天线等多重产品形式，重 点关注信维通信、硕贝德等汽车客户的业务进展； 相关PCB受益公司，主要是车用PCB业务占比较高的景旺电子、依顿电子、 沪电股份； 重点关注顺络电子，公司新一代小型化电感产品已小规模量产出货，可 用在射频前端模组中，同时电子变压器等产品陆续出货Tier1厂商。;目录;汽车自动驾驶离不开多种传感器。ADAS，即高级驾驶辅助 系统，是利用安装在汽车上的各种传感器，在汽车行驶过 程中随时感应周围的环境，收集数据，进行静动态物体辨 识、侦测与追踪，并进行系统的运算和分析，从而预先让 驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的安全 性。 ADAS由多项配置协调系统构成，通常包括自适应巡航系统 ACC，车道偏移报警系统LDW，车道保持系统LKA，前撞预 警系统FCW，自动紧急制动AEB，夜视系统NVS，盲点探测 系统BSD，全景泊车系统SVC等。在汽车自动驾驶的技术演 进过程中，ADAS扮演了未来汽车实现自动驾驶的先导性技 术，起到承上启下的重要作用。;ADAS系统常用主要功能;伴随着自动驾驶技术升级，需要车辆自身能够完全自主控制、 能够自主观察研判、能够分析和预判有选择性的路线及环境， 因此对于摄像头、毫米波雷达、激光雷达等感知层的硬件系 统需求逐步增加。 每种传感器都有各自的使用范围和使用场景，比如摄像头能 够很好地进行物体识别判定，但是受天气影响严重；毫米波 雷达能精确地测距，但是在物体边缘识别方面是劣势；激光 雷达能克服弱光环境保持工作，但在车道跟踪方面有局限性。 汽车需要全天候全场景的环境感知，因此多种传感层面的硬 件搭配组合才能满足未来完全自动驾驶的高级需求。;毫米波雷达（Radar）必不可少;自动驾驶等级提升，毫米波雷达需求最大;毫米波雷达分类;24GHz产品向77GHz过渡;市场空间看，在自动驾驶技术的推动下，Yole预计到2022年汽车毫米波雷达模块 的市场空间将达到75亿美元，6年CAGR将达到25％。;汽车毫米波雷达本质上是一套毫米波收发系统，硬件结构拆开来看，主 要包括毫米波射频收发芯片、高频PCB、毫米波天线阵列、MCU等核心部 件。与此同时，多波束扫描、短中长多范围覆盖、3D检测等能力要求给 汽车雷达的架构设计带来了新的挑战，芯片制造商通过不断增加通道数 量以满足多种现实需求。 基于成熟的130nm SiGe平台的汽车77 GHz雷达芯片，恩智浦和英飞凌是 全球最大的供应商。由于德州仪器公司（TI）在过去十年中开发了 RFCMOS技术，该平台正在迅速成为现实，德州仪器和ADI也在提供基于先 进CMOS平台（低至28nm）的芯片产品。 产业链受益的A股公司主要包括有机会参与毫米波芯片代工制造的三安光 电，毫米波雷达产品供应商德赛西威，具备高频PCB加工制造能力的深南 电路、景旺电子、沪电股份。;多款毫米波雷达拆解;27