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(汽车行业)LNG 汽车加气
站建设及安全管理
LNG 汽车加气站建设及安全管理
摘要 :结合LNG 汽车加气站的建设、运行情况,分析LNG 汽车加气站的工艺流程及加气站的
安全管理。在国内目前无相应设计规范、安全规章的情况下,探讨了 LNG 汽车加气站的建设
及安全管理。进行了效益分析,提出了加气站运行中存在的问题和建议。
关键词 :LNG ;加气站;工艺;安全。
1 、加气站建设及工艺流程
1 、1 建站方式的选择
LNG 汽车加气站(以下简称加气站)的设计首先应根据建站场地的实际情况,选择合适的建站方
式。目前广汇加气站的建站方式主要有 2 种:站房式、橇装式。
1.1.1 站房式加气站
这种建站方式占地面积大,土地费用高,设备和基础相连,施工周期长,加气站的土建施
工、设备安装费用高。若城镇处于 LNG 应用的初期,LNG 汽车的数量少,LNG 消耗量小,则成本
回收周期长,这种建站方式适合已经有壹定量 LNG 汽车或政府资金支持的城镇。
1.1.2 橇装式加气站
这种建站方式占地面积小,土地费用低,设备绝大多数集成在壹个或多个橇块上,施工周
期短,加气站的土建施工、设备安装费用少,建站整体造价低,易于成本回收。这种建站方式
适合 LNG 加气站建设初期。
1.1.3LNG 加气站的选址及安全间距
目前,LNG加气示范站的服务对象为城市区间车,发展对象为城市公交车及出租车。加气
站布点是否合理直接影响到 LNG 汽车的推广。若加气站的服务对象为公交车,选址在公交车
的停车场附近比较合适,便于晚间集中加气。若服务对象为城市区间车,可考虑在高速公路沿
线的加油站处合建。若服务对象为出租车,则要充分考虑出租车加气的便利性,合理布点,建
议尽量和现有的加油站合建。
目前,国内仍未出台针对LNG 气化站、加气站的设计、施工和验收规范,在 LNG 气
化站设计中,行业普遍认可的是参照 LPG 相关规范。其理论依据是基于 LNG 和 LPG
的特性参数。LNG 的主要成分为CH4,LPG 的主要成分为C3H8 、C4H10,二者的特性
参数比较见表 1 。
由此可见,同样条件下,LPG要比 LNG 危险性大。规范中参照执行的 LPG 处于常温、
压力储存状态,因此LNG 和 LPG 比较,在理论上是较为安全的。实践证明,在 LNG
气化站中参照执行 LPG 规范是安全可靠的。而在 LNG 加气站设计中,若和 LNG 气
化站壹样,参照LPG 的相关规范,这在寸土寸金的市区建设LNG加气站没有占地上
的优势
1.2 工艺流程的选择
LNG 加气站工艺流程的选择和 LNG 加气站的建站方式有关,目前广汇LNG 加气站的工艺主要包
括 3 部分流程:卸车流程、储罐调压流程、加气流程。
1.2.1 卸车流程
LNG 的卸车工艺是将集装箱或槽车内的LNG 转移至 LNG 储罐内的操作,LNG 的卸车流程主要
有俩种方式可供选择:潜液泵卸车方式、自增压卸车方式。
1.2.1.1 潜液泵卸车方式
该方式是通过系统中的潜液泵将 LNG 从槽车转移到 LNG 储罐中,目前用于LNG 加气站的潜液
泵主要是美国某X公司生产的TC34 型潜液泵,该泵最大流量为340L/min,最大扬程为488m,LNG
卸车的工艺流程见图 1—1 。潜液泵卸车方式是LNG 液体经LNG 槽车卸液口进入潜液泵,潜液泵
将 LNG 增压后充入 LNG 储罐。LNG 槽车气相口和储罐的气相管连通,LNG储罐中的 BOG 气体通
过气相管充入 LNG 槽车,壹方面解决 LNG 槽车因液体减少造成的气相压力降低,另壹方面解决
LNG 储罐因液体增多造成的气相压力升高,整个卸车过程不需要对储罐泄压,能够直接进行卸
车操作。该方式的优点是速度快,时间短,自动化程度高,无需对站内储罐泄压,不消耗 LNG 液
体;缺点是工艺流程复杂,管道连接繁琐,需要消耗电能。
图 1—1
1.2.1.2自增压卸车方式
自增压卸车方式见图1-2,LNG 液体通过LNG 槽车增压口进入增压气化器,气化后返回LNG 槽车,
提高 LNG 槽车的气相压力。将 LNG 储罐的压力降至0.4MPa 后,LNG 液体经过 LNG 槽车的卸液
口充入到LNG 储罐。自增压卸车的动力源是 LNG 槽车和 LNG 储罐之间的压力差,由于LNG 槽
车的设计压力为0.8MPa,储罐的气相操作压力不能低于0.4MPa,故最大压力差仅有0.4MPa 。如
果自增压卸车和潜液泵卸车采
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