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案例——列车制动系统故障处理
1312次列车制动系统故障处理示意（1）
14:06 G站 1312次列车制动
14:15 H站 1312次列车紧急制动
14:26 I站 1312次列车清客
14:54 J站 1312次列车通过
15:03 K站 1312次列车进入存车线
1312次列车制动系统故障处理示意（2）
问题分析：
（1）驾驶员行车经验不足，只缓解了气制动，没缓解电制动，使得列车只能以5km/h的速度运行。
（2）行车调度员在应急处理过程中犹豫不决，没有在列车制动故障出现之初就果断采取救援措施，不应让驾驶员以5km/h的速度运行1个多小时，给运营整调和客运服务工作都造成了非常不利的影响。
案例——列车车门故障处理
0145次列车车门故障示意
K站-E站限流示意
列车清客调整示意
8:36 0145次车2扇车门故障
8:40 故障面板显示站台侧所有车门均显示红色
8:42—8:46 D站小交路列车折返，填补下行间隔；M站下行间隔调整；K站0142次运行至E站下行载客
8:42 K站—E站各站发布限流命令
8:45 E站关闭所有进站闸机，F站—M站各站均放慢售票速度。9:10取消
8:43 0145次车E站采用拉紧急拉手方式清客
8:49 F站—E站下行区间后续0149次车恢复5扇车门紧急拉手
9:00 0145次车大量乘客仍滞留在车厢内，切除关门旁路，ATP手动运行
9:15 0145次车运行至A站下行后全部乘客清客，空车回库检修
9:06 0149次车恢复运行后E站通过
K站-E站限流示意
问题分析：
（1）调度未对该车进行有效扣车，乘客在区间多次拉紧急把手，导致大量乘客投诉。
（2）清客作业规定，清客需驾驶员与车站同步作业。
（3）清客时间占据整个延误时间的90%以上，且分两次清客，体现发布清客命令不够果断，对车站、驾驶员发布命令不一致，未体现调度对现场的控制力度。
（4）考虑到清客车站客流情况，通过放站措施有效避免了再次拥堵车门。
（5）高峰时段列车满载度都较高，一旦有列车清客对后续列车产生的客流压力相当大，故尽可能安排空车至清客车站载客。可考虑安排上行列车放空后经H站折至下行或K站备车提早放空至下行的方式，在较短时间内疏散拥堵客流。
（6）对M站发车间隔的控制未能有效落实，导致运营恢复后下行方向积压严重，调度员应尽可能平衡上下行运能。可以通过在其他有渡线车站折返1-2辆的方式将下行冗余列车调整到上行。
专项演练——列车车门故障的应急处理
列车车门故障的应急处理单项演练线路示意
1、几个车门状态不正常且车门故障无法排除
列车车门故障的应急处理单项演练线路示意
2、车门关闭后，门关好指示灯不亮，列车不能正常牵引
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