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汽车车身结构与维修试题(带答案) 姓名 得分 一、判断题 (每小题 1分,共 36 题) 1．尽管汽车用途不同和车身结构不同， 但是不同车型、 不同部位 对涂层的要求却是基本相同的。 ( ) 2．国家标准对各类车型及不同部位都明确规定了涂层的主要重量 指标。 ( ) 3．无论是轿车车身、客车车身，还是货车车身，不同生产厂家、 不同系列、不同时期的结构和形式都存在着一定的差异。 ( ) 4．非承载式车身用弹性构件与车架隔离， 轿车的壳体与车架是可 以分离的两部分， 车厢通过减振装置与车架连接， 车身不直接承受汽 车车轮传来的载荷。 ( ) 5．非承载式大客车车身是在底盘车架上组装而成的， 车身通过多 个橡胶衬垫沿车身总长安装在车架上。 由于橡胶垫的作用， 可以吸收 以及缓和来自不平路面的冲击和振动， 载荷主要由车架承担， 车身只 承受较小的由于车架弯曲和扭转所引起的载荷。 ( ) 6．承载式车身由于全部载荷均由车身承受， 底盘个别部件可以直 接与车身相连，所以取消车架。 ( ) 7．半承载式车身与车架采用刚性 (铆接或焊接 )连接，车身直接承 受汽车 的一部 分载 荷。 ( ) 8．大客车为半承载式车身，车身与车架用螺栓连接。 ( ) 9．采用半承载式车身的汽车，车身整体承受外力。 ( ) 10．在汽车总体构 造中，车身的式 样决定于汽车的 用途 。 ( ) 11 ． 汽 车 车 身 的 刚 度 越 大 越 好 。 ( ) 12 ． 汽 车 车 身 结 构 的 发 展 更 注 重 人 体 工 程 学 。 ( ) 13．半承载式车身与车架采用刚性连接，车身承受汽车的一部分 载荷。 ( ) 14 ． 车 身 结 构 不 同 ， 应 采 用 不 同 的 修 理 工 艺 。 ( ) 15．各种汽车的车身通常都包括车身壳体、车身钣金件、车门或 车窗总成、车身内外装饰件、车身附件、座位和其他装置等一些基本 结构 16．各种车身结构对涂层的要求都各不相同，涂装人员应根据各 种结构的特点、功能来确定修复方法，制定合理的修复工艺。 ( ) 17．非承载式车身下面留有车架，车身与车架非刚性连接，车架 的刚度大，载荷全部由车架承受。车身壳体不承受载荷 ( ) 18．半承载式车身与非承载式车身一样下面留有车架，但车身与 车架刚性连接成一体，车身壳体承受部分载荷 ( ) 19．在车身修理中，由于车身结构的不同，承载情况的不同，则 必须采取不同的修理工艺 ( ) 20．承载的板件修复后不起承载作用，必然会带来车身强度的下 降；反之，对非承载板件按承载板件修复，不仅造成不必要的浪费， 而且适得其反，将会产生车身的局部变形。 () 21．在进行车身修复时，为了确保修复后的车身牢固可靠，可以 对车身与车架之间的变形缓冲结构进行必要的加固 ( ) 22 ． 当 代 轿 车 的 车 身 大 部 分 采 用 非 承 载 式 23．在涂装作业中和涂装完工后都要注意保持车顶流水结构的流 水畅通，流水不畅通，会加速和加重腐蚀。 ( ) 24．为提高车身的防腐效果，对车身容易锈蚀的部位和构件，一 般采用经过防锈处理的钢板。 ( ) 25．在更换经过防锈处理的构件时，要注意更换后的构件也是防 锈钢板，以免降低车身的防锈蚀能力。 ( ) 26．为提高车身的耐腐蚀性，对涂过涂层的车身内腔及未涂涂层 的结构内腔，应进行喷涂防锈蜡处理。 () 27．汽车车身的材料，高强度钢正在取代传统的低碳素钢。 ( ) 28．车辆经钣金修理和防腐处理后，还需要用清洗剂对车身外饰 板清洗。 ( ) 29．当汽车因为碰撞进行修理时， 要同时修复受损部件的防腐层。 () 30．钣金修理时，使用夹具会对漆膜造成划痕，应作防腐处理。 () 31．影响车身壳体锈蚀速度的因素包括酸雨、工业大气、空气压 力。 ( ) 32． 1924 年，涂料工业出现了硝化纤维漆，俗 称 “拉卡 ”。 () 33．钣金作业是为了恢复车身原来的形状，为涂装施工奠定良好 的基础。 ( ) 34 ． 钣 金 作 业 的 工 艺 质 量 与 涂 层 的 材 料 质 量 无 关 。 () 35．车身损伤后的维修是对汽车表面的凹陷、凸起、褶皱、变形、 涂层损坏等进行整形、校正、修复，以恢复车身原来的形状，为涂装 作业奠定良好的基础，保证后续涂装的质量和效果。 ( ) 36．车身表面严重腐蚀的钣金件和涂层需进行及时的维修或更换。 ( ) 二、单项选择题。(每小题 2 分，共 22题) 1．车身全部使用钢骨架及冲压成型钢板始于 ( )年。 A ．．1916 B． 1940 C．1943 2．世界上第一辆装有汽油机的四轮汽车是在 ( )生产的。 A .美国 B .英国 C.德国 D .日本 3．最早期的汽车是敞开式车身， ( )出现厢型车身。 A