疲劳风险管理.ppt

疲 劳 风 险 管 理 北京分公司A330机队—于刚 疲 劳 疲劳是飞行人员在整个飞行过程中重要的安全问题（不同工种也存在） 规章制度中仅通过执勤期、飞行时间的限制和个人管理来控制疲劳（飞行运行手册4-17） 疲劳是影响飞行员效率的主要原因之一 疲劳不是一个一维现象，而是几个因素作用的结果；无法对疲劳进行可靠预测 疲劳 随着知识的增加，我们应进一步改善对疲劳的管理 疲劳应在全方位进行管理 规章 排班 飞行前个人作息时间管理 飞行中机组资源管理：工作量、分工、小憩 解除任务后个人作息调整 疲劳 昼间工作8小时等于夜间工作8小时吗？ 错！生理工作不同 疲劳可以通过激励来克服吗？ 疲劳是一种生理限制，不能通过激励来克服 飞行员是专业人士，能及时意识到自己疲劳吗？ 人无法自我评估疲劳程度 疲劳只存在于远程航班吗？ 疲劳存在于所有类型的运行 疲劳对每个人的影响都一样吗？ 疲劳的敏感性有很大的个体差异，无法为不同人和不同情况制定通用的解决方案 若飞行员遵守飞行时间限制，就不会出现疲劳问题？ 错，这还不够 疲 劳 疲劳是人为因素培训和机组资源培训的组成部分（飞行机组、客舱机组、维护人员和ATC） 飞机制造商在定义驾驶舱界面时会将疲劳因素对人的限制考虑在内（布局、颜色、仪表数量、灯光） 规章通常是根据约定俗成的惯例制定，而非根据科学研究（正在不断的完善） 疲劳是飞机事故的诱因之一 由于飞行员差错造成的重大事故中，有15到20﹪的事故与疲劳有关 NTSB与FAA的建议 飞行疲劳的来源 远程航线飞行员 缺乏睡眠 时区变化造成生物钟紊乱 短程航线飞行员 睡眠匮乏 工作量大 共同点 夜航 时差 签到时间早 时间压力 多个航段和连续执勤，中间没有得到足够的休息时间 欧洲的疲劳研究报告 ? EASA 和欧洲飞行机组排班和安全研究委员会: 研究人员强调 ??短期内值勤小时数高 ??值勤时间长(可能影响休息时间) ??分段值勤(与值勤时间长后果相同) ??夜航飞行 ??值勤开始时间早(会降低前一休息期的质量) ??不符合昼夜节律的休息和值勤 ??跨时区飞行之后的恢复时间 ??待命 ??休息设施影响休息质量(睡铺-座位-环境-待命) ? 制定规章缺乏科学知识 效率不稳定 我们知道能力与时间的关系 时间↑—能力↑ 在特定情况下把我们知道的付诸行动 时间↑—效率(行为) ～ ～ 人为效率不稳定 ∵人的限制会影响效率 ?? -压力、疲劳、工作量… ?? - 可能影响效率的其它因素（呼唤铃声） ?? - 因此理解触发因素非常重要 疲劳及其对效率的影响 ? 疲劳是体力和脑力资源支出的代价 疲劳的信号: 1、感觉累’ ?? 2、效率下降 ? 疲劳随着时间增加而增加 疲劳降低： A??脑力 – 视力和感知 – 差错监控 – 记忆力 – 决策 B精神性运动协调 – 肌肉力量、协调和平衡 C合作能力 – 沟通 – 激励 昼夜节律 在生命有机体内，其生理和心理的功能和行为约以24小时为一个周期出现的节律性变化，称为昼夜节律（近日节律）。 （例如：睡眠/清醒循环、身体温度循环、 血压等） 昼夜节律与疲劳的关系 昼夜节律与时差 在正常的情况下，生物钟与所处环境是同步的：工作效率最低的时间段是在夜间 人们最容易睡着的时间段：3am-5am及3pm-5pm 由于惯性，生物钟不能在短时间内与新时区同步：调整速度为每天1到1.5小时 心理与生理功能的调整速度也不同：温度（1周）内分泌周期调整（3周） 通过睡眠、饮食、光线、体力活动加快调整速度 如何保证高质量睡眠 如可能，尽量每天作息时间保持一致 不要在床上工作，床是用来睡觉的 睡觉前的日常活动(阅读、洗个热水澡然后睡觉…) 睡觉的房间应保持一个安静、完全黑暗、舒服和凉爽的 环境(18-20°C) 把闹钟放在视野之外 下午和晚上避免饮用含咖啡因的饮料 不要使用酒精帮助入眠(睡眠质量差) 避免睡前抽烟 进行体育锻炼，但避免睡前2小时进行 如果睡不着，且30分钟之后仍然没有入睡，不要硬躺在床上… 而要起