欧洲航线冬季运行---燃油低温.ppt

* * * * * * * 欧洲航线冬季运行---燃油低温 广州飞行部A330机队 陈迅 欧洲航线冬季运行---燃油低温 欧洲航线增多 气象条件影响 最小燃油温度风险 欧洲航线冬季运行---燃油低温 属性： 煤油的一种 密度：0.78---0.84克/厘米2 混合碳链结构 主要成分：正十二烷.苯， 萘.衍生物 欧洲航线冬季运行---燃油低温 凝固点? 定义： 加热一已被冷却凝结成碳氢化合物结晶的燃油到达某个温度，在这个温度最后一个结晶体熔解，此温度为该燃油的凝固点 Freezing Point 欧洲航线冬季运行---燃油低温 主要型号： JET-A -40° JET-A1 -47° 俄罗斯使用：TS-1 和RT -50° 欧洲航线冬季运行---燃油低温 影响飞行安全的方面是： 泵送能力和流动能力 取决于燃油的倾点---Pour Point 其定义： 燃油在建立半刚性状态前仍具备流动性的最 低温度 欧洲航线冬季运行---燃油低温 欧洲航线冬季运行---燃油低温 机组操作程序： 内侧油箱温度低于 -37 °C 或外侧油箱或配平油箱温度低于 -40 °C 时,本信息 出现。然而,在临界值:只有JET A燃油才要求机组采取动作,其他燃油类型都 不要求机组采取动作。 对于其它所有燃油类型:如果温度到达 -44 °C (内侧油箱温度)或 -47 °C(外侧或 配平油箱温度),则此信息自动重现。 无论哪种燃油类型,飞行机组可能都要考虑延迟应用程序的剩余部分,直到 达到这些燃油类型规定的最低温度,(请查阅 LIM-28 燃油温度) 欧洲航线冬季运行---燃油低温 欧洲航线冬季运行---燃油低温 对于使用JETA1燃油的最低温度确认： 在内侧油箱： 低于30000ft时是-44摄氏度 高于30000ft时是-47摄氏度 在外侧或调整油箱： -47摄氏度 欧洲航线冬季运行---燃油低温 最低温度确认： -47摄氏度 燃油结冰点...................................................................检查  起飞前在地面:  如是JET A燃油: 延迟起飞 在温度回到限制范围内之前,不要起飞。  在空中:  如果内侧油箱温度低于 -37 °C (-44 °C 时自动再现):  如是JET A燃油(-44 °C 时不会显示): 中央油箱传输............................................MAN <按压 CTR TANK XFR 按钮可人工选择中央油箱向内侧油箱供油，将温度较高的燃油混合到温度低的燃油里>  如果外侧油箱温度低于 -40 °C (-47 °C 时自动再现):  如是JET A燃油(-47 °C 时不会显示): 外侧油箱交输................................. ON <按压OUTR TK XFR按钮可人工选择外侧向内侧油箱传输> 如果中央油箱未空,必须将中央油箱燃油泵选择关断以避免燃油 从中央意外地传输到外侧油箱  如果调整油箱温度低于 -40 °C (-47 °C 时自动再现):  如是JET A燃油(-47 °C 时不会显示): 调整油箱方式...............................FWD 注: 若配平油箱燃油泵失效或未安装,则程序的该部分将由下 列部分所取代:  速度> 270 KT且未在爬升阶段时: 调整油箱方式......................................... FWD 如果 CG 为靠前 26 % MAC(平均空气动力弦),那么在前输过程 中应监控 CG,以确保不超过前 CG 限制。 燃油消耗增加约 1 %。 欧洲航线冬季运行---燃油低温  如有必要: 全温................................... 增加 考虑下降到较低的高度和/或增大马赫数以增大 TAT。 应采取下列措施以得到较高的TAT： . 考虑降低高度或者飞向较高温度的气团。 在对流顶层下，