低能见度运行-王小龙.ppt

* 广州飞行部A330机队 3.中止着陆（摘自FCTM） 中止着陆定义为低于最低高度开始复飞，一旦决定中止着陆就必须坚决复飞，不能因为做出决定晚或者是间断能见跑道就再次收油门进行着陆。必须使用TOGA推力进行复飞。但因高度低，应当延迟收襟翼，没有触地危险且飞机建立正上升后，才收起起落架。然后按标准复飞程序执行。 * 广州飞行部A330机队 第一章 前言 第二章 基本概念 第三章 飞行机组程序 第四章 各大机场低能见度运行程序 * 广州飞行部A330机队 一、阿姆斯特丹EHAM 我们能够运行的只有A阶段和B阶段低能见程序， A程序：TDZ RVR小于等于1500米和/或云底高小于等 于300英尺； B程序： TDZ RVR小于等于550米和/或云底高小于等于200英尺； * 广州飞行部A330机队 如果地面监视雷达或者跑道等待线灯不工作，则有另外的附加限制。 禁止穿越红色停止带灯，除非获得ATC指令并且灯带熄灭 检查自己的起飞标准，如果不够标准，不要申请起动许可 跑道06、18C/R、27、36C/R都有II类运行能力，需要机组和飞机的资格才能使用 * 广州飞行部A330机队 二、巴黎LFPG 所有跑道都有II类运行能力，需要机组和飞机的资格才能使用。 * 广州飞行部A330机队 三、德里VIDP 1. LVP程序 LVP程序在当TDZ,MID或END RVR小于800米和/或云高低于200英尺时使用； 机组将在通波里的到LVP正在使用的通知 离场：机组在申请开车时，必须提供：“机组，CATII，批准”和“所有舱门关闭”的信息； 在离场前30分钟，机组应当监听地面频率了解离场信息。 如果任何飞机在获得推出开车或滑出许可后2分钟还未滑出，必须通知ATC。 * 广州飞行部A330机队 2、跑道11,28，29批准二类运行，需要机组和飞机的资格才能使用 * 广州飞行部A330机队 四、莫斯科UUEE 1. LVP程序 当RVR小于400米时开始执行LVP程序， 到达：对于F停机坪，到场的飞机将在与跑道相连的滑 行道上跟引导车滑行。下面是标准的滑行路线 RWY25R: TWY11,TWY21,MAIN TWY2,TWY(27,27.1,28,30,31,32),STAND RWY07R: TWY26, MAIN TWY2,TWY(27,27.1,28,30,31,32),STAND 地面开车和滑行：当准备好开车后应当申请开车许可报告停机位；滑出按标准路线 离港：在没有塔台许可的情况下，禁止穿越滑行道1到5、滑行道11到15、和21到24，26的跑道等待线。 * 广州飞行部A330机队 2、跑道25L/R,07R批准二类运行，需要机组和飞机的资格才能使用 * 广州飞行部A330机队 * * 广州飞行部A330机队 目视基准位置 仪表面板 驾驶舱座椅位置对RVR的影响： 位置低 1 英寸，大约会少看一个灯，约100英尺 * 广州飞行部A330机队 如图所示，眼睛位置低了1英寸，地面可搜索的范围就会显著减小 减小的部分位于视野的近端，这里是我们最早能发现地面和目视参考的位置 * 广州飞行部A330机队 三、II类运行的最低标准 最低标准这个术语可指不同概念： 1、机场运行的最低标准：依据机场当局的规定制定，并在进近穿云图中公布； 2、营运人的最低标准：经营运当局批准，在特定的机场允许营运人使用的最低标准。 3、机组的最低标准：依赖于机组的资格，授权机组使用的最低标准。 4、航空器的最低标准：在航空器合格审定期间已证明的最低标准，这些数据在航空器的飞行手册AFM中。 * 广州飞行部A330机队 第一章 前言 第二章 基本概念 第三章 飞行机组程序 第四章 各大机场低能见度运行程序 * 广州飞行部A330机队 一、飞行前准备 二、地面滑行 三、起飞 四、进近准备 五、复飞策略 第三章 飞行机组程序 * 广州飞行部A330机队 一、飞行前准备 1. 机组的资格 飞行机组至少由2名驾驶员组成，每一名飞行机组成员均完成了局方批准的Ⅱ类或Ⅲ类运行训练提纲要求的训练或检查，包括批准的CATⅡ类或CATⅢ类运行所对应的RVR和决断高限制下运行的模拟机训练； 通常来说，起飞标准受机长资格限制，而落地标准受机长和副驾驶的资格限制。 机长的机长经历时间不少于500小时，本机型机长经历时间不少于100小时 ； 机长具有Ⅰ类运行资格； * 广州飞行部A330机队 机长必须完成公司规定的理论训练、飞行训练和检查； 副驾驶在本机型上飞行经历时间不少于100小时，必须完成公司规定的理论训练、飞行训练和检查，应熟练地掌握本机型起飞、进近、着陆和中断起飞、中断进近等特殊情况下的驾驶技术； 在直接