自行车后变速器调整.附详图.doc

自行车后变速器调整首先认识一下大致结构。 变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。 后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。 张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。 下面开始说如何调校 第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。然后将变速调节螺丝拧紧后松回 3 圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。 将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。 公路车的过线座 第二步：将拨杆拨到中间档，比如第 4 档。然后调节后拨上的 变速调节螺丝 。使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。 第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。 可以先调最小片齿轮。松开变速扳手到最小档。看最小齿轮和导轮是否在同一平面。否则调节螺丝。通 常标着 H。调节到同一平面。 然后调节大齿轮一边。不同的是先放松 L 一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。 这样基本上就调节好了。 接下来就是试一下。先空转变速试试。正常应该很柔顺，没有跳动。如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够， 就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看， 通常半圈半圈的调节就够了。 如果变速下不去，就松一点点。然后骑一下看看。通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。 前拨的调整 前拨调整（以 SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调 试 H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨 臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。 注意：逆时针（旋 出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。 L 螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨 臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。 注意：逆时针（旋 出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。 老李对调整后拨的细致讲解 : 一号的螺丝我们可以发现附件有 h 的字样，这代表 high ，也就是我们常 说的高速档限位螺丝， 这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的 距离，这个螺丝太紧会造成链条 7 速，8 速，9 速的系统，档位显示到 7， 8，9 时，链条不能到位， 而在最小飞片和第二小飞片间跳动， 如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以为的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。 2 号螺丝有 L 字样，那个螺丝是代步 low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置， 调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片， 或者控制飞轮的变速器在 1 档时，链条在最大和第 二大飞片之间跳动。 3 号螺丝是我们常说的线路张力调整螺丝， 张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好， 而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。 前拨调整（以 SHIMANO DEORE 为LX例）：按以下简单规律进行反复调试 H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。 逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进） ：前拨臂靠近坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。 L 螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。 逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进） ：前拨臂远离坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。 自行车变速器的使用方法 (1) 变速器的作用 自行车的变速器，前 3 齿盘、后 9 齿盘的组合可变速为 27。在此以山 地车为例说明使用方法。 旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘， 车轮就前进。 前齿盘的大小 ( 齿数 ) 和后齿盘的大小 ( 齿数 ) 决定旋动脚蹬时的力度。 前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力 ( 自行车前进的距离变长 ) 。 前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松 ( 自行车前进的距离变短 ) 。 自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。 不管是任何条件下都能保持一定的速度 ( 自行车快速前进，或者是慢速 前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。 你假若不要加大自已的力度， 只加大齿轮比来快速骑行， 那是不可能的事(^-^) 。实际骑行过程中很快发现这一