桥梁T梁施工方案.docx

首都机场第二通道（机场南线 -姚家园路）第一标段 1+258.67-2+500桥梁工程主线桥施工方案 北京市顺义城关预应力构件厂 2007年10月22日 一、 工程概况 二、 质量保证体系流程图 三、 质量保证措施 四、 生产技术要求 五、 模板制作 六、 铺设底模 七、 安装钢筋骨架 八、 安装波纹管 九、 组装模板 十、混凝土浇筑 十一、混凝土养护 十二、脱模 十三、张拉 十四、孔道灌浆 十五、圭寸端 十六、验收及标识 十七、安全防护及文明生产 、工程概况 1、本工程为首都机场第二通道(机场南线 -姚家园路)二通道立 交主线桥，全桥共计216片预应力砼T梁，由北京市顺义城关预应力 构件厂预制。 T 梁预制属于路段重要的工序，它的质量直接影响桥梁行车的安 全，因此，T梁预制质量必须100備到设计要求。 2、T梁技术要求 ( 1 ) T 梁尺寸： 2994 X 120X 160 cm 153 片 T 梁尺寸： 2744 X 120X 150 cm 54 片 T 梁尺寸： 2494 X 120X 150 m 9 片 (2)预应力T梁砼标号为C50/P6并要求抗冻标号F200 ,水泥 浆为 M4(0 真空灌浆并加入 MIC-2000 迁移性阻锈剂， 掺量为 0.7L/m 3) 预应力混凝土构件最大氯离子含量 0.06%，砼每立米碱含量不大于 3 公斤 /m3。 ( 3)砼 T 梁采用后张法，两端对称张拉工艺，中、边梁预应力 钢绞线采用GB/T5224-2003国家标准，公称直径15.2 mm,公称面积 139.0 m 2,标准抗拉强度为1860MPa符合《预应力混凝土用钢绞线》 标准。砼强度达到 100%时进行预应力张拉。锚具分别为 QMV15-5、 QMV15-7金属波纹管D内=70mm D内=55mm张拉时张拉机、锚具、 钢绞线应成一条同心直线按设计给的张拉值换算成压力表数值进行 张拉，张拉程序为0-1.0 bK并保持2分钟，锚固并以伸长值效核。做 好伸长值记录,钢绞线的实际伸长值与理论伸长值不超过 6%,否则 要查明原因,纠正后再张拉。 预应力锚具分别采用 15-5、 15-7 型,锚具连接器进场必须 有出厂合格证和质量证明书, 并经过法定检测单位、 试验单位试验其 钢度合格后方可使用，相关张拉设备千斤顶、压力表、张拉机等设备 必须经法定检测单位测试合格后允许使用。 钢束坐标按坐标图进行布置，并按 30%点进行检查； 梁底设支座垫石； 预制翼板预制成2%的斜面，施工时注意倾斜方向。(见平 面图) 3#、5#、8#、17#、21#、24#设伸缩缝预留槽且预埋钢筋? 16N3、N4、N5、N6,(单组D型伸缩缝)外露高度见平面 图，其余为连续桥面预留槽且预埋钢板 16X 22X 1.6 cm； 25米中梁设下返拱1.0 cm,边梁设下返拱2.5 cm； 27.5米、 30米中梁设下返拱3 cm,边梁设下返拱3.5 cm, 外边梁设泄水孔D=24 cm； 外边梁设灯杆预埋筋(待定) 边梁6-1、20-18预埋防撞角钢16X 16X 1.0 cm长14米、 12.5 米； 外边梁伸缩缝处设渗水管 D=10cm；(距梁端40 cm) 试块制作：两组标养、一组张拉、一组备用、一组监理、 一组第三方检测 翼板、隔梁、顶面进行拉毛(无浆皮)； 孔道摩组系数卩=0.25孔道偏差系数k=0.0015 二、质量保证体系流程图工程师高自新 二、质量保证体系流程图 工程师 高自新 三、质量保证措施 1、加强技术管理，认真贯彻国家制定规范、规程和相关标准, 以及上级规定的操作规程和各项管理制度。 2、 严格执行厂制订的质量责任制度和质量奖罚制度。 做到每项 工作，每道工序都有责任人，认真行使质量否决权，使质量 管理始终处于受控状态。 3、 严格执行质量的“三检”和“三按”即自检、互检、专检和 严格按照图纸，按施工工艺及操作规程，按现行国家规范和 标准施工。 4、 加强原材料和管理，对进厂原材料和设备除必须索取合格 证、准用证外，所有的主要材料都必须进行复试合格后方可 用于施工现场。 5、 认真做好工程技术资料，做到及时、准确、有效、完整地收 集和整理好各种合格证、准用证、试验报告、隐预检记录、 质量评定、砼浇筑、养护等有关资料，并办理好各项签证手 续。 6、 加强施工全过程的质量控制，密切与建设单位、设计单位、 监理单位等人员联系， 对提出的有关质量问题及时纠正及进 行处理。 7、 质量检验评定标准：必须符合现行国家标准《公路桥涵施工 技术规范》(JTJ041—2000)、《公路工程质量检验评定标准》 (JTGF80/1-2004)及《预制砼构件操作质量标准》 (KBJ01 — 2— 99)中要求进行验收。 四、生产技术要求 1 、 原材料：