航空发动机装配与维修-.ppt

在目前条件下，为了检查，修理或更换发动机零件，除了部分 不可拆卸的机件外，对进厂翻修的发动机应进行全面拆卸，这 个工艺过程叫发动机分解。 分解工作大体分两步进行。 先把发动机分解成组合件 , 再分解成零件。 31 发动机的分解 组成发动机的最小单元体叫零件。 多个零件装配在一起能独立存在，可进行整装整体拆的机件叫 组合件。 对装配而言，可称为装配单元。 能代表发动机某一工作特性的组合件叫部件。 能独立工作，装在发动机上，配合发动机协调工作的组合件叫 附件。 32 发动机的分解 解工作的质量直接影响翻修质量和成本。 据统计，有相当一部分机械故障（如打伤、压坑、毛刺、划 伤）是大分解时人为造成的。 分解时机件掉地、叶片砸坏的时有发生。 强行分解造成导管成批报废的事也发生过 33 发动机的分解 发动机长期使用后，其零件往往被油污、积炭、锈 蚀及高温氧化物等杂物所复盖，在检查和修理零件 之前必须清洗。 除小型零件和精密藕件仍采用油剂清洗外，大都采 用化学清洗、振动清洗、超声波清洗、喷砂清洗、 等离子冲刷等。 34 发动机清理 35 发动机清理 故障检查有两种 : 一种是整机性能故障检查 ; 一种是零件故障检查。 一般来说，整机性能故障是由于零件故障或装配不当 引起的 . 36 发动机的故障检查 故障检查按故障性质可分为两类 1. 零件机械故障检查方法： 零件的机械故障是指零件变质、变形、裂纹、断裂、 腐蚀、烧伤等。 方法：“看摸闻”、检测试验、无损探伤检测内部缺 陷 37 发动机的故障检查 38 发动机的故障检查 2. 性能故障检查方法 航空发动机性能故障主要是指发动机性能偏离了规定值，如： 温度高、推力小、振动大、怪音、滑油消耗量大、燃油压力摆 动、转速悬挂、喘振等。 39 发动机的故障检查 航空发动机零、组件经过故检工序后，进入修理阶段。 根据技术条件，故检人员对零件作出修理结论， 通常有合格、修复、待修或报废四种结论。 40 发动机零、组件的修理 航空发动机原理与结构 张驰 航空发动机装配与修理 主讲人： 第一章 概述 第一节 航空发动机的现状与发展 航空发动机是飞机的动力装置，其工作条件为高温高压， 异常恶劣，工作具备条件为无故障、耐久性和安全性。航 空发动机的研制、维护和修理涉及材料学科、制造修理工 艺、检测技术和管理。所以航空产业是一项专业技术，高 科技的综合技术产品。 2 衡量发动机技术先进性重要指标： ①推重比 70~80 年代，加力涡扇推重比为 8 ， F100 ， F110 等 ②涡轮前燃气温度 F110 为 1728K T3 温度的提高需要依靠 耐高温的材料和先进的冷却技术来保证 一、目前的发展趋势 3 二、材料工艺技术的地位和作用 航空动力的特点： ? 航空动力在“高温、高压、高转速、高负荷”条件下工作 ? 要求高可靠、长寿命、低油耗、低成本、易维护 ? 航空动力技术复杂，是多学科、综合性、高科技系统工程 4 材料工艺技术的地位和作用： ? 材料工艺是航空发动机的基础和先导技术 ? 材料和制造工艺是航空发动机性能提高的基础 ? 材料和工艺技术的发展促进了航空发动机的更新 换代 5 二、材料工艺技术的地位和作用 材料工艺是航空发动机的基础和先导技术 6 ? 高温陶瓷和 C-C 复合材料燃烧室、涡轮和喷管等高温部件 ? 树脂类复合材料风扇机匣 ? 粉末冶金高压压气机盘 ? 高温钛合金压气机叶片、机匣、作动筒、油管 ? 双性能热处理涡轮盘 ? 单晶涡轮叶片 ? 金属间化合物喷管调节片 ? 第一、二代发动机的主要结构件均为 金属材料 ? 第三代发动机开始应用 复合材料及先进的工艺技术 ? 第四代发动机 广泛应用 复合材料 及先进的工艺技术 材料和工艺技术的发展促进了 航空发动机更新换代 7 对航空发动机来说，性能的改进 1/2 靠材料。 结 构 减 重 % 材料和制造工艺是航空发动机性能提高的基础 8 先进冷却设计、工艺和材料大大提高了 涡轮的工作温度 涡 轮 进 口 温 度 K 1950 1960 1970 1980 1990 2000 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 ? AL-7 ? RD-9 ? J85 ? TF30 ? Spey ? F100 ? M88-2 ? M53 ? F404 ? AL-31F ? F119 ? J79 ? F110 ? EJ200 9 无冷却 锻件 对流 + 气膜 定向结晶 冲击 + 对流 + 发散 单晶叶片 超冷、铸冷 第三代单晶 1200K 1450K 1650K 1950K ( 涂层 50-100K) 材料 / 工艺与冷却结构对涡轮进口温度的影响 ? 冷却降温 ? 材料耐温 10 ③