公交场站设计规范通用资料.pdf

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公交场站设计规范 第 1.0.1 条 为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要,使其站、 场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计,特制定 本规范。 第 1.0.2 条 城市公共交通是城市规划的主要内容之一。城市公共交通站、场、厂 的设计应结合城市规划合理布局,计划用地,做到保障城市公共交通 畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。 第 1.0.3 条 本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、 扩建和改建的站、场、厂。有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可 参照执行。 第 1.0.4 条 城市公共交通站、场、厂设计,除执行本规范外,尚应符合我国现行 的其它有关标准和规范的要求。 第一节 城市公共电、汽车首末站 第 2.1.1 条 首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数(折 算为标准车)大于 50 辆的为大型站;26~50 辆的为中型站;等于或 小于 25 辆的为小型站。 第 2.1.2 条 在城市总体规划中,城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的 需要和规划,优先考虑首末站的设置,使其选择在紧靠客流集散点和 道路客流主要方向的同侧。 第 2.1.3 条 首末站一般设置在周围有一定空地,道路使用面积较富裕而人口又比 较集中的居住区、商业区或文体中心附近,使一般乘客都在以该站为 中心的 350m 半径范围内,其最远的乘客应在 700~800m 半径范围内。 在缺乏空地的地方,城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排 设站。 第 2.1.4 条 首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散 点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、 分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下,不宜一条线路单 独设首末站,而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口 附近设置首末站。 第 2.1.5 条 在设置无轨电车的首末站时,应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设 触线网的可能性;车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站,充分考 虑电力供应的可能性和合理性。 第 2.1.6 条 首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车辆的回转轨迹划定足 够的回车道,道宽应不小于 7m,在用地较困难的地方,城市规划和 城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。 第 2.1.7 条 首末站必须建停车坪。停车坪在不用作夜间停车的情况下,首站用地 面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的 60%。停车坪内要有明 显的车位标志、行驶方向标志及其它营运标志。停车坪与回车道一起 构成站内停车、行车、回车的整体。 第 2.1.8 条 首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口,其使用宽度应 不小于标准车宽的 3~4 倍。若站外道路的车行道宽度小于 14m 时, 进出口宽度应增加 20~25%。在出入口后退 2m 的通道中心线两侧各 60°范围内能清楚地看到站内或站外的车辆和行人。 第 2.1.9 条 首末站非铰接车的出入口宽度应不小于 7.5m。候车廊的建设规模, 按廊宽 3m 规划。廊边应设置明显的站牌标志和发车显示装置,夜间 廊内应有灯光照明。候车廊的建筑式样、材料、颜色等各城市应根据 本地的建筑特点统一设计建设,宜实用与外形美相结合。 第 2.1.10 条 首末站周围宜安排绿化用地(包括死角及发展预留用地),其面积宜 不小于该站总用地的 15%。 第 2.1.11 条 首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数量确定。规 划部门作城区的新建、改建、扩建规划时,应配套安排首末站的规划 用地。对位于城市边缘或近郊的首末站宜结合用地条件适当放宽用地 标准。 第 2.1.12 条 首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地 90~100m2 计算。若该线 路所配营运车辆少于 10 辆或者所划用地属于不够方正或地貌高低错 落等利用率不高的情况之一时,宜乘以 1.5 以上的用地系数。首末站 安排在建筑物内时,用房面积宜因地制宜。首末站若用作夜间停车, 其停车坪应按该线路营运车辆的全部车位面积计算。 第 2.1.13 条 为了确保首末站的建设规模,回车道(行车道)和候车廊的用地不包 含在 90~100m2 的计算指标内。 第 2.1.14 条 末站停车坪的大小按线路营运车辆车位面积的 10%计算;末站生产、 生活性建筑面积一般为首站建筑面积的 12~15%。若全线单程运行时 间超过 30min,则末站增加开水间、备餐间等建筑,全站建筑面积宜 为首站的 20%。 第 2.1

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