轨道交通号线供电系统触网专业冷滑试验方案（征求意见稿）.（正式版）.doc

合肥市轨道交通1号线一、二期工程接触网专业冷滑试验方案 合肥市轨道交通1号线一、二期工程接触网专业冷滑试验方案 PAGE 4 3 接触网专业冷滑试验方案 编制目的及依据 编制目的 为保证轨道交通1号线一、二期工程列车上线的运行安全，在列车上线投入使用前必须进行接触网冷滑试验。接触网冷滑试验主要检测接触网导高、拉出值是否符合要求，受电弓与接触网之间的接触状态是否良好，有无刮弓、钻弓现象发生，以确保送电开通之后列车上线受电弓能够正常取流。 编制依据 地铁列车运行安全要求。 施工设计图纸。 《城市轨道交通直流牵引供电系统》GB/T10411-2005； 《地铁设计规范》GB50157-2013； 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-98）； 《铁路电力牵引供电施工规范》（TBJ208-98）； 《铁路电力牵引供电工程质量评定验收标准》（TBJ10421-2000） 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 《合肥市轨道交通工程供电系统施工质量验收评定标准（试行）》 工程概况 合肥市轨道交通一号线为合肥城市线网规划中的第一条轨道交通线路，是一条连通主城与滨湖新区的轨道交通线路。1号线北起天水路站，南至徽州大道站，线路全长28.8km，共设26座车地下站，车辆段1座，停车场2座，控制中心1座。该线共分三期建设，其中，一、二期工程合肥站～徽州大道站段的建设方针为“同步设计、分期建设、同步运营”，并预留三期延伸条件。 合肥市轨道交通1号线一、二期工程北起合肥站，南至徽州大道站，线路全长24.58km，设23座地下车站（含换乘站6座），最大站间距2462m，最小站间距714.5m，平均站间距1106m，设滨湖车辆段及综合维修基地1座和大连路停车场1座，控制中心1座，主变电所2座（分别为胜利路和庐州大道主变电所）。 冷滑试验范围 第一阶段：大连路站小里程（K16+693.1687）至徽州大道出入段线大里程（YSK0+50）及车辆段运用库内外范围内全部接触网。 第二阶段：太湖路站（YSK0+50至K10+623）至大连路站小里程（K16+693.1687）范围内全部接触网。 第三阶段：合肥站（YSK0+50至K4+462）至太湖路站（YSK0+50至K10+623）范围内全部接触网。 冷滑试验前应满足的条件 （1）冷滑区段已完成限界检测，线路正常。 冷滑区间、车站已完成所有工作量，质量符合设计要求。 影响冷滑试验的绝缘子包扎物及相关侵限物体等已全部拆除处理。 参加冷滑试验的人员熟悉检测区段技术标准及现场情况。 （5）冷滑检测前，检测区段的接触网各种缺陷全部整改完成；冷滑试验安全技术措施已落实。 冷滑试验期间停止在检测区段内线路上的一切施工。 （7）冷滑试验期间在检测区段内请轨道专业及信号专业配合管段内的道岔状态确认。 冷滑组织机构及职责 组织机构 1.1 冷滑试验领导小组 组长： 吴四二 副组长：夏卫平、刘明亮、安容民、杨风雷、吴良风 组员：陈南海、苏煜、李建、朱兵、王永均、谢军平、梁亚成、周元发、田丰、王玮、蒋明亮 1.2冷滑试验实施主要负责人 （1）行车组织人员： 指挥人员（担当前端瞭望人员）：王晓伟（中铁电化局） 瞭望人员：王宇（中铁电化局） 辅助瞭望人员：王波军（中铁四局）、魏登臣（中铁二局） 检测车司机：周战利（中铁电化局） （2）设计监理咨询运营人员： 王云（北京城建院） 帅庆元（甘肃铁一院） 王术合（天津电化院） 郑斌（轨道运营公司） （3）各专业负责人： 供电专业代表：辜毓星（中铁电化局） 轨道专业代表：王波军（中铁四局）、魏登臣（中铁二局） 信号专业代表：杨勤松（中铁四局） 屏蔽门专业代表：郑红（重庆川仪） 属地管理专业代表：魏登臣（中铁二局）、刘尚洋（中铁十七局）、骆建仁（中铁十二局）、胡连军（广东工业安装）、于 雷（中建安装） 2、职责划分 2.1供电专业负责对弓网运行状况的观察，并记录弓网滑行接触的异常情况和发生地点；确定指挥及瞭望人员并携带直通模式对讲机或手持台。 2.2轨道专业和信号专业负责确认冷滑试验正线及道岔处的行车线路。 2.3屏蔽门专业负责在试验前检查滑动门、应急门状态，确保滑动门、应急门闭锁。 2.4试验区段各属地管理单位负责在各站站台、端门、区间联络通道及区间风井等处设值守人员，确保试验期间无人进入隧道轨行区作业和逗留。 冷滑试验方案 1、冷滑启动会 冷滑试验前，由轨道公司组织召开冷滑启动会，成立冷滑试验小组，小组成员分别由供电、轨道、信号、屏蔽门、属地管理单位等专业业代、施工单位负责人、系统总承包单位负责人组成。 会议明确冷滑试验时间、区段、各自职责及注意事项，各专业应在试验现场会上确认各专业