国道某段改建工程两阶段初步设计评审汇报（P116）.ppt

七、路线交叉 东竹互通 东竹互通式立交新增用地116.41亩（不含邯武快速用地），填方168801m3，挖方83915m3。被交道桥1座，全长95m（由邯武快速实施），涵洞248.85m/15道。建安费约2702.3821万元。 七、路线交叉 南湖互通 X206刘西公路起于刘石岗，止于西达镇。现为二级公路，设计速度60km/h，水泥混凝土路面宽12m，路基宽15m。根据武安市交通规划，刘西公路将改建为一级公路，设计速度改为80km/h，路基宽度为24.5m。本项目与刘西公路于北安庄乡中心小学北侧40m处相交，设置南湖互通式立交，交叉桩号为K9+258.87，交角108°47′3″。根据相交公路的等级，南湖互通式立交为一般互通式立交，交叉位置处地形较平坦，总体地势西南高东北低。 刘西公路是武安往南通往北安庄乡、伯延镇、磁山镇的主要通道。通过本项目，武安市南侧各乡、镇可快速往西，解决了武安市南侧各乡镇往西行交通流需先经过武安市区或绕行磁山的难题，大大缩短了武安市西、南两个方向交通流的时间和里程。 据2029年的交通量预测结果，南湖互通的直行交通量较大，各转向交通量较小，武安—邯郸方向1141AADT/D、涉县—西达方向1368AADT/D，而武安—涉县方向109AADT/D、西达—邯郸方向160AADT/D。 根据交通量分布状况及立交的功能，结合交叉处地形、地物及车辆转向比例，南湖互通式立交推荐选用选用占地规模小，直行交通通过能力强的菱形互通式立交型式。即本项目主线设置跨线桥跨越刘西公路，主线两侧设置匝道（辅路）与刘西公路平面交叉，平交处采用信号灯控制各个方向的转向（信号灯由交管部门实施）。 七、路线交叉 七、路线交叉 南湖互通 南湖互通式立交用地101.1亩(其中原有老路13.8亩)，填方17076m3，挖方14250m3。主线桥1座(二期)，全长303m，涵洞70.1m/3道。建安费约4891.4万元。 主线桥跨刘西公路主跨采用（30+35+30）m现浇连续箱梁，一孔跨越刘西公路，净空5.5m。为保证直行交通需要，主线跨线桥桥宽采用2×12.75m，与主线标准路段桥梁宽度一致。桥两侧设置匝道（辅路），设计速度60km/h，考虑匝道（辅路）需要满足当地混行交通的要求且大货车居多，匝道（辅路）行车道宽度取3.75m，路幅组成：2m边分隔带+0.75m路缘带+2x3.75m行车道+3.0m硬路肩+0.75m土路肩=14m。匝道（辅路）与主线分、合流处渐变段均为100m。 七、路线交叉 工可阶段，本项目与刘西公路相交时，考虑刘西公路为二级公路，立交选用了在刘西公路设双平交的半苜蓿叶型式。交叉点距北安庄乡中心小学约40m，309国道路基宽度达26m，刘西公路路基宽15m，为了减少桥宽、缩短桥长，降低造价，采用主线在原地面下挖约2m，刘西公路再上跨主线的方式，尽量减少用地，同时将对学校的影响降到最低。立交B、E匝道半径60m，C、F匝道半径200m， A、D匝道与刘西公路连接，交叉口采用渠化平交，不设信号灯控制。两处平交口间距约300m。 南湖互通平面图(工可方案研究) 七、路线交叉 南湖互通平面图(工可方案研究) 当刘西公路按一级公路改建时，工可阶段的立交形式因存在平交间距小，不便于交通组织，平交处转弯半径较小，延误交通等因素，不能满足使用要求。因此初设阶段，工可方案不再做深入设计，推荐菱形立交型式。并且根据武安交通局<关于《309国道xx绕城段改建工程两阶段初步设计南湖立交方案问题的函》>的要求，南湖立交分两期实施，近期按平面交叉考虑，远期交通量较大时，再实施二期的跨线桥。 七、路线交叉 白马互通 S222邢峰公路起于邢台，止于峰峰。在武安南环路与原G309共线段为一级公路，设计速度80km/h，路基宽度31.5m，交通流量较大。在午汲下白石村与原G309 T型平面交叉处，已经开始城镇化，周边已形成比较密集的工厂及民房。本项目将原G309xx绕城段向南改移，在原G309与S222 T型平面交叉处相交，设置互通式立交，交叉桩号为K16+093.541，交角94°55′5″。考虑G309与S222两条一级公路的集散功能，白马互通式立交为一般互通式立交，交叉位置处地形较平坦，总体地势西南高东北低。 据2029年的交通量预测结果，白马互通的直行交通量较大，各转向交通量较小，其中转向交通量最大的涉县至峰峰方向也仅为1185 AADT/D，因此各个左转方向无需设置规模较大的直连或半直连匝道。考虑城镇化进程，结合互通区的拆迁成本情况，故本互通宜采用占地规模小，直行交通通过能力强的菱形互通式立交型式。本项目主线设置跨线桥跨越邢峰公路，主线两侧设置匝道（辅路）与邢峰公路平面交叉，平交处采用信号灯控制各个方向的转向（信号灯由交管部门实施）。不做其他型式的