进气控制系统演示幻灯片.ppt

河南交院☆电控发动机 如何改变配气相位？ ? ECU 根据发动机转速和负荷等传感器信 号来控制凸轮轴调整的机油压力，从而 改变进、排气气门的开启和关闭时刻。 ? 这样的系统称为智能可变气门正时 -- VVT-i 河南交院☆电控发动机 智能可变气门正时 --VVT-i 汽车发动机电控技术 ? 智能可变气门正时系统 (VVT-i) 主要包括： ? VVT-i 控制器、凸轮轴正时机油控制阀、凸轮 轴位置传感器、曲轴位置传感器。 2 、智能可变气门正时的结构 33 河南交院☆电控发动机 叶片式 VVT-i 控制器的结构 河南交院☆电控发动机 螺旋齿轮式 VVT-i 控制器的结构 河南交院☆电控发动机 链式 VVT-i 控制器的结构 河南交院☆电控发动机 凸轮轴正时机油控制阀的结构 汽车发动机电控技术 ? 发动机 ECU 根据发动机转速、进气量、节气门 位置和冷却液温度计算出一个最优气门正时， 向凸轮轴正时机油控制阀发出控制指令，凸轮 轴正时机油控制阀根据发动机 ECU 的控制指令 选择 VVT-i 控制器的不同油路以处于提前、滞后 或保持这三个不同的工作状态。 3 、智能可变气门正时系统的工作原理 38 河南交院☆电控发动机 智能可变气门正时（ VVT-i ）原理 汽车发动机电控技术 此外，发动机 ECU 根据来自凸轮轴位置传感 器和曲轴位置传感器的信号检测实际的气门 正时，从而尽可能地进行反馈控制，以获得 预定的气门正时。 智能可变气门正时系统的工作原理 40 河南交院☆电控发动机 二、可变气门升程 河南交院☆电控发动机 1 、可变气门升程系统的功用 ? 发动机的气门升程是受凸轮轴转角长度 控制的。 ? 在高转速时，采用长升程来提高进气效 率，让发动机的呼吸更顺畅。 ? 在低速时，采用短升程，能产生更大的 进气负压及更多的涡流，让空气和燃油 充分混合，因而提高低转速时的扭力输 出。 汽车发动机电控技术 VVTL-i 系统的组成与 VVT-i 相似，控制系统 也包括曲轴 / 凸轮轴位置、节气门位置、冷 却液温度传感器和空气流量计，而驱动部件 则包括机油控制阀（ OCV ），特殊的凸轮轴 和摇臂组件。 2 、可变气门升程系统组成 43 河南交院☆电控发动机 智能可变气门升程（ VVTL-i ） 河南交通职业技术学院 汽车发动机电控技术 45 制作： 张 俊 可变配气相位控制系统 VTEC 中凸轮 升程最大， 次凸轮 升程最小。 主凸轮 的形状适合发动机低速时单气门工 作的配气相位要求； 中凸轮 的形状适 合发动机高速时双进气门工作的配气 相位要求。 汽车发动机电控技术 ? 机油压力控制阀中的伺服阀是由 ECU 进行 占空比控制的。 ? 当发动机高速运转时，机油压力控制阀开 启，机油直接通往在凸轮转换机构上，使高 速凸轮起作用。 3 、可变气门升程系统控制原理 46 河南交通职业技术学院 汽车发动机电控技术 47 制作： 张 俊 四个活塞 安装处 VTEC 工作原理 河南交通职业技术学院 汽车发动机电控技术 48 制作： 张 俊 VTEC 工作原理 发动机低速时， 电磁阀断电，油道关闭。在弹簧作用下，各活塞均回到各自 孔内，三个摇臂彼此分离。此时，主凸轮通过主摇臂驱动主进气门，中间 摇臂驱动中间摇臂空摆（不起作用），次凸轮升程非常小，通过次摇臂驱 动次进气门微量开闭，以防止进气门附近积聚燃油。 配气机构处于单进、 双排气门工作状态 。 发动机高速运转，且发动机转速、负荷、冷却液温度及车速均达到设定值时 ， 电磁阀通电，油道打开。在机油作用下，同步活塞 A 和同步活塞 B 分别将 主摇臂与中间摇臂、次摇臂与中间摇臂插接成一体，成为一个同步工作的 组合摇臂。此时，由于中凸轮升程最大，组合摇臂由中凸轮驱动，两个进 气门同步工作，进气门配气相位和升程与发动机低速时相比，气门的升程、 提前开启角度和迟后关闭角度均较大。此时 配气机构处于双进、双排气门 工作状态 。 河南交院☆电控发动机 智能可变气门升程（ VVTL-i ）原理 汽车发动机电控技术 第四节 废气涡轮增压系统 一、废气涡轮增压系统的功能 二、废气涡轮增压系统的工作原理 50 河南交通职业技术学院 汽车发动机电控技术 51 制作： 张 俊 增压控制系统 功能： 根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作， 以达到控制进气压力，提高发动机动力性和经济性的目的。 分类： 根据增压装置使用的动力源不同，增压装置分 废气 涡轮增压 和 动力增压 两种。目前多采用废气涡轮增压。 河南交院☆电控发动机 1- 爆燃控制器； 2- 切换阀控制电磁阀； 3-ECU ； 4- 进气管绝对压力传感器； 5- 空气流量计； 6- 喷嘴环控制电磁阀； 7- 喷嘴环驱动气室； 8- 切换阀驱动气室 河南交通职业技