航空材料的新宠复合材料(1).docx

航空材料的新宠复合材料(1) 材料是人类赖以生存和发展的物质基础，也是社会现代 化和高新技术发展的先导。在材料这个大家庭中，金属材料、 无机材料、有机高分子材料是大家比较熟识的， 而复合材料， 则是这个家族中一颗璀璨的明珠。复合材料是指由两种或两 种以上不同性质、不同形态的组分通过复合工艺组合而成的 一种多相材料，它既保持了原组分材料的主要特点，又显示 了原组分材料所没有的新性能，可以通过材料设计使各组分 的性能相互补充并彼此联系，从而获得新的优越性能。像通 常我们了解的玻璃钢，其实就是一种玻璃纤维增强树脂基复 合材料。 由于有机高分子材料在性能、成型方法及灵活的可设计 性等方面的优势，使以其为基体的高分子基复合材料发展非 常迅速，目前在军用、民用上获得了广泛的应用。虽然以金 属材料、无机材料为基体的复合材料的发展略逊于树脂基复 合材料，但它们同样存在很大的发展空间。 悠久的历史 也许你想象不到，树脂基复合材料的历史可以追溯到几 千年前。最早的树脂基复合材料是古人用干草拌黄泥制作墙 体和地面的纤维复合材料；而那承载着“卧薪尝胆”、“西 施浣纱”等悠远故事的越王勾践剑，也是一种包层金属复合 材料；至今尚存留着无穷奥秘的古埃及木乃伊的包料竟是一 种缠绕工艺复合材料；而传统的千层底布鞋，乃是一种三维 编织复合材料。这些，都是你始料未及的吧 二战时期，由于战争资源的需要，第一个纤维增强合成 材料而成的复合材料应时代而生： 1940年，以手糊成型方法 制成了玻璃纤维增强不饱和聚酯的军用飞机雷达罩。 1944 年，玻璃纤维增强树脂作为机身和机翼材料的飞机试飞成 功。由此可见，复合材料的诞生和发展都和国家安全紧密联 系在一起。 在人们对复合材料的性质了解还不够深入时，树脂基复 合材料主要作为次承力构件应用到航空器中。随着生产工艺 的发展，材料性能的逐步提高，复合材料在航空器中的地位 越来越重要。怎样减少飞机结构重量以提高飞机的装载效率 是百年来飞机发展所一直追求的目标。从 20世纪初的木、 布结构，到30年代轻合金的全金属结构， 30年代—60年代 虽然金属材料的性能有很大提高，但是单依靠提高金属材料 性能来进一步降低飞机结构重量系数已达到极限。为此，飞 机设计师们不得不寻求新的途径，于是找到了高比强度、高 比刚度，另外能按控制结构变形要求来设计的纤维增强树脂 基复合材料。 随后，具有更高比强度、比刚度，同时兼具更高剪切强 度、剪切模量以及耐热性的第二代现代复合材料应运而生， 主要以硼纤维、碳纤维、芳纶纤维为增强材料，以聚酰亚胺 等咼性能树脂为基体，同时包括铝、镁、钛等金属基体，金 属间化合物，碳化硅、氮化硅等陶瓷基体。而性能更高的氧 化铝纤维、碳化硅纤维、晶须等增强材料的出现，更引发了 具有多功能、高韧性、耐热的第三代高性能复合材料的发展。 1980年以后，先进复合材料在航空、 航天等领域已经得到了 较为广泛的应用。 军民领域的多面手 为了提高军用飞机性能，美国空军材料研究所早在 20 世纪50年代中期就开始寻求比已经采用的铝合金、钛合金 等金属材料的比强度、比刚度更大的材料。为此，研究开发 了先进树脂基复合材料、铝锂合金等轻质高性能材料。先进 树脂基复合材料在航空、航天飞行器结构上的应用获得了成 功，现已成为与铝合金、钛合金、钢并驾齐驱的四大结构材 料之一。先进树脂基复合材料的用量已经成为飞机先进性的 一个重要标志。 复合材料飞机结构技术是以实现高结构效率和改善飞 机气动弹性与隐身等综合性能为目的的高新技术。先进树脂 基复合材料的应用，对飞机结构轻质化、小型化和高性能化 起着至关重要的作用。复合材料结构特点和应用效果，在高 性能战斗机实现隐身、超声速巡航、过失速飞行控制，前掠 翼飞机先进气动布局的实际应用，舰载攻击 /战斗机耐腐蚀 性改善和轻质化，直升机长寿命和轻质与隐身化等诸多方面 得到了展现。复合材料技术已成为影响飞机发展的关键技术 之一。 美国空军F-117隐身战斗机采用碳纤维增强环氧复合材 料做成骨架和外面的蒙皮，没有金属表面，也没有金属铆钉 反射雷达波；美国1989年首飞的隐身轰炸机 B-2，复合材料 占结构用量的50%; F-22基本构型没有采用特殊的外形隐身 措施，没有过多牺牲机动性，而它传奇般的隐身性能主要是 通过复合材料和隐身涂料完成的。而 F-35中应用复合材料 已占到结构质量的30%^ 35% “旅游者号”全复合材料飞机 于1986年创下了不加油、不着陆连续环球飞行 9天，航程 40 252千米的世界纪录，其碳纤维结构用量大于 90%飞机 的结构重量只有453千克，载油量3吨。 军用飞机中复合材料结构件的成功应用，给民用飞机的 材料选择带来了巨大的影响，波音、空客等干线客机中复合 材料在结构材料中的应用比例也越来越