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（交通运输）现代交通先趋 磁浮列车和高速铁路的比 较 （交通运输）现代交通先趋 磁浮列车和高速铁路的比 较 現代交通先趨─磁浮列車和高速鐵路的比較 作者：王雯琦 壹、研究動機 現在的科技日新月異的發展，交通也越來越進步，發明了很多不同的交通工 具，爲了是要讓人們生活更方便快速。在之前上自然課，陳老師就有跟我們介紹 日本最新發明的交通工具，是壹種靠磁力來前進的列車－磁浮列車，在我了解這 種列車是靠磁鐵的力量讓它浮起來之後，我就很想知道磁浮列車和臺灣的高速鐵 路到底有什麼不同，兩種交通工具有什麼相似點，我很想壹探究竟。聽說磁浮列 車開的非常快，比高鐵快很多，而且又能節省很多能源，真的是壹項很棒的發明， 不過我對磁浮列車和高鐵有很多的疑問，所以我才會想要研究這個主題。 貳、研究目的 壹.了解「磁浮列車的原理」及設計概念。 2.了解「高鐵的構造」及設計概念的概念。 3.分析「磁浮列車」的對生活上的改變。 4.分析「高鐵」的對生活上的改變。 5.分析磁浮列車的優點及缺點。 6.分析高鐵的優點及缺點。 7.比較高鐵與磁浮列車的不同處。 參、研究方法 資料蒐集法、並列比較法 四、文獻探討 (1) 「磁浮列車的原理」及設計概念： 1.磁浮列車是利用同磁性相斥的特性，使車子下方和軌道帶相同磁性，車子便 能因為斥力而「浮」在軌道上了。同時因為車子與軌道間沒有接觸，所以幾乎 沒也摩擦。科學家將 “磁性懸浮”這種原理運用在鐵路運輸系統上，使列車完 全脫離軌道而懸浮行駛，成爲 “無輪”列車，時速可達幾百公里之上。另壹種則 是利用磁鐵異性相吸原理而設計的電動力運行系統的磁懸浮列車，使電磁鐵和 導軌間保持10─15毫米的間隙，並使導軌鋼板的吸引力與車輛的重力平衡，從 而使車體懸浮於車道的導軌面上運行。 (2) 「高鐵的構造」及設計概念： 1.車殼以底架地板、側鐵鈑、端架鈑及車頂架鈑構成。車體結構除具防蝕性外。 在車體材料採用鋁合金材料，以減輕重量。在結構接縫處須密封以確保防水及 防麈。另考慮列車高速通過隧道時，因空氣動力效應而在車體外突增之空氣壓 力波及迅速交替變化之正負空氣壓力等影響，為避免造成車內乘客有不適感， 新型高鐵車廂皆採氣密性設計，同時對於車門及車間連接處須特別加以設計， 以保氣密性及耐衝壓與耐疲勞。高鐵列車兩端須呈流線形設計，且車廂外表須 平滑以減少空氣阻力。集電弓外型採流線形，皆對減低空氣阻力進而節約牽引 能源有所助益。 高速鐵路圖片： 高鐵商務艙乘車空間 (3) 「磁浮列車」的發明對生活上的改變： 1 都市捷運系統大多位於人口稠密的都會區，甚至不可避免的會經過住宅區， 人們對於捷運系統的噪音已經是能够說是深惡痛絕。而磁浮車輛能够說是噪音 問題的唯壹解，原因在於磁浮車輛無車輪與軌道接觸所產生的噪音，車輛本身 也無會產生噪音的齒輪箱等傳動機構。同時磁浮車輛對軌道所產生的是整個磁 鐵面的面接觸而不似車輪對軌面的點接觸，對於地面所產生的振動感會較低。 (4) 「高鐵」的發明對生活上的改變： 1.能够縮短目前台灣南北的城市差距,讓不敢搭飛機的人也能够有另壹種速度媲 美飛機的交通工具,給台鐵競爭壓力,见台鐵會不會進步點。 (5)興建高鐵的原因 1.台灣的高速鐵路計畫為現金的世界上規模龐大的BOT 工程建設之壹，也是我國 至府首度推動民間投資參與的重大國家建設。 政府為了解決台灣西半部交通壅塞的問題，並促進地方發展，決定興建高速鐵路 台灣高速鐵路全長345 公里，共設置 8 個車站。預估興建期共需投入四千多億新 台幣，並且在民間營運35 年之後，便會轉移給政府。 伍、研究歷程 三、磁浮列車的優缺點壹覽表 ： 優點 最快速度 低耗能 利於保護環境 安全 磁浮 500 公里 由於沒有輪 因軌道摩擦小，所以 列車運行的動 列車 子、無摩擦等 發出的噪音很低。當