桥梁预应力结构张拉、压浆智能 化施工成套技术.ppt

* 天津外环北延大桥 天津市外环北路北延线跨永定新河大桥为双向六车道大桥，长882.86m，宽41m，属于现浇连续梁桥，采用预应力智能张拉系统进行张拉施工。 * 成都市二环线东段 全线采用循环智能压浆系统，对30米高盖梁进行压浆施工。 郑徐高铁----顺河制梁场----32m箱梁（张拉） 郑徐高铁----顺河制梁场----32m箱梁（压浆） 呼准鄂----中铁七局----土默特制梁场（张拉） 呼准鄂----中铁七局----土默特制梁场（压浆） 我公司在成套技术方面已获得4项发明专利， 19项实用新型专利和10项软件著作权。 6.预应力智能技术发展趋势 6.1 发展历程 2009年以前 初步研究阶段 1988年 启蒙阶段 2010年 初步应用阶段 2011-2012年 广泛认可阶段 2013年 行业推广阶段 2014年 混乱竞争阶段 * 2010年，湖南联智桥隧第一个推向市场 * 2012年，技术通过技术鉴定 专家马洪琪、周绪红院士、赵之忠主任现场审核施工数据 鉴定证书 * 品 2012年，推广阶段 * 压浆系统各阶段代表产品 2010年，湖南联智桥隧开始初步试验研究 * 2011年，初步产品应用于市场 * 2012年，与智能张拉同时通过技术成果鉴定 * 品 2013年，推广应用时的代表产品 施工规范、施工定额的出台 预应力智能检测技术的完善 预应力智能施工大数据库的建立 国家、地方、行业标准制定 预应力施工智能机器人的初步研究 6.2 发展趋势 * 让中国桥梁更安全 实现桥梁安全中国梦 谢 谢！ * 基于以上取得的研究成果 * * 关于张拉控制应力： 我们的目标是在结构中建立准确的、符合设计要求的有效预应力值，应力过大或过小的危害显而易见。确定最终张拉控制应力应组织设计、监理、施工单位根据规范条文、材料性能、施工工艺、管理水平等实际情况确定。 张拉应力“宁大勿小”的思想和一律采用“超张拉”的方法是错误的。 * * 管道内浆液从出浆口导流至储浆桶，再从进浆口泵入管道，形成大循环回路，浆液在管道内持续循环，通过调整压力和流量，将管道内空气通过出浆口和钢绞线丝间空隙完全排出，还可带出孔道内残留杂质。 * 对于跨径50m内的预制梁，单孔长度小于55m的预应力管道均可双孔同时压浆，从位置较低的一孔压入，从位置较高的一孔压出回流至储浆桶，节约劳动力，提高工效100%。 * * * 系统结构图 3.2 循环智能压浆技术概要 结合工程实际，湖南联智桥隧技术有限公司自主研发了循环智能压浆系统。 工作原理： 循环智能压浆系统由系统主机、测控系统、循环压浆系统组成。 通过带压力浆液在回路内持续循环以排净管道内空气，及时发现管道堵塞等情况，消除致压浆不密实的因素。在管道进、出浆口设置精密传感器实时进行压力、流量与浆液水胶比等各个参数监测。使孔道在规范要求的浆液质量、压力大小、稳压时间等重要指标约束下完成压浆过程，确保压浆饱满和密实。 主机判断管道充盈的依据为进出浆口浆液体积是否大于孔道内空隙体积，同时压力差是否恒定来进行校核。 （1）浆液带压持续循环，排除管道空气和杂质 气泡排出 （2）一次压浆双孔，工效提高1倍 循环回路 出浆口 进浆口 对于长大预应力孔道，如单束管道长度大于95m,可采用两台压浆台车。 （3）精确控制压浆压力和流量 1）精确调节和保持灌浆压力 2）当压力差保持稳定后，可判定管道充盈 3）通过调节阀对流量和压力进行自动调整 4）持压状态下持续补充浆液 按施工配合比数量自动加水，准确控制加水量，从而保证水胶比符合要求。（2011版桥涵施工技术规范7.9.3条规定“浆液水胶比宜为0.26～0.28 ） （4）精确控制水胶比大小 采用高速制浆机，将水泥、压浆剂和水进行高速搅拌，其转速为1420r/min，叶片线速度>10m/s，能完全满足规范要求。（2011版桥涵施工技术规范7.9.4条规定“搅拌机的转速应不低于1000 r/min,其叶片的线速度不宜小于10m/s。） （5）保证浆液搅拌质量 压浆完成后出浆口 灌浆过程由计算机程序控制，不受人为因素影响，准确计量加水量，实时监测灌浆压力、稳压时间、浆液温度、环境温度各个指标，自动记录，并打印报表。无线传输将数据实时反馈至相关部门，实现预应力管道压浆的远程监控。 （6）规范压浆过程，实现远程监控 * 技术经济比较表 序号 比较内容 传统压浆 循环智能测控压浆 1 排净管道空气 普通压浆靠浆液自流排气，真空