第三章城市道路交通分析3知识讲稿.pptVIP

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2020-08-09 发布于天津
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第三章城市道路交通分析3知识讲稿.ppt

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重要参数，它是度量道路在单位时间内可能通过车辆（或行人）的能力，与交通量的含义不尽相同。交通量是指道路在某一定时间段内实际通过的车辆（或行人）数，而通行能力是道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”。交通量一般总是小于通行能力的。当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。研究道路的通行能力，对于现有道路功能的评价、确定道路改建方案、改进交通管理和控制方式、规划新建道路及选择交叉口型式等都具有重要意义。㈡通行能力定义权威的美国《公路通行能力手册》（1950年）中，根据通行能力的性质和使用要求，将通行能力分为三种情况，其定义如下：返回上一页下一页退出 1．基本通行能力在理想的道路和交通条件下，在单位时间内能通过一条车道或道路上某一点的最大小客车数。 2．可能通行能力在通常的道路和交通条件下，在单位时间内能通过一条车道或道路上某一点的最大车辆数。 3．实用通行能力在通常的道路和交通条件下，行车密度不很高，不致引起过度的延误和阻碍驾驶的通行能力。基本通行能力是一种理想状态下的通行能力，亦称理论通行能力，实际上是不可能实现的。可能通行能力则是根据实际道路交通条件确定对理想条件的修正，以这些修正数乘以基本通行能力而得到的通行能力。但若以可能通行能力作为道路规划设计的标准，则道路交通容量仍将处于饱和状态。故根据对道路的性质及使用的要求不同，再对可能通行能力作不同的折减，使道路在不同返回上一页下一页退出的通行能力，即实用通行能力。在1965年修订出版的《公路通行能力手册》中，取消了三种通行能力的划分，用“通行能力”代替1950年版《公路通行能力手册》中的“可能通行能力”，并定义“通行能力”为：在现行通常的道路条件、交通条件和管制条件下，在已知周期（通常为15分钟）中，车辆或行人能合理地期望通过一条车道或道路的一点或均匀路段所能达到的对答小时流率。同时提出“服务水平”概念，用“服务交通量”代替“实用通行能力”，相应于不同的服务水平就有不同的服务交通量。通行能力的定义所指“通常的道路条件、交通条件和管制条件”，应理解为通行能力对被分析的交通设施的任何断面都是适用的。这些通常条件的任何变动将导致这项交通设施通行能力的变化。通行能力的定义还假定要具有良好的气候条件。返回上一页下一页退出通行能力定义中的道路条件指的是城市道路或公路的线形几何特征如交通设施的种类及其环境、车道数、车道及路肩宽、侧向净空、设计速度、平面及纵面线形和路面性质等。交通条件指的是交通流特征，即车辆种类的分布、车道分布、交通量的变化以及交通流的方向分布。管制条件指的是交通控制设施的种类和设计以及交通管理规则。交通信号的位置、种类和配时是影响通行能力的关键管制条件。其它重要控制包括停车标志和让路标志，车道使用限制，转弯限制等措施。二、服务水平与服务交通量㈠基本概念服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供行车速度、舒适、安全及经济返回上一页下一页退出等方面所能得到的实际效果与服务程度。服务交通量是在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，在已知周期（通常为15分钟）中，当能保持规定的服务水平时，车辆（或行人）能合理地期望通过一条车道或道路的一点或均匀路段的最大小时流率。不同的服务水平对应不同的服务交通量（即允许通过的最大小时流率）。服务等级高的道路车速高，车辆行驶自由度大，舒适与安全性好，但其相应的服务交通量就要小；反之，允许的服务交通量大，则服务水平就低。㈡服务水平分级服务水平是用来供车辆驾驶者对道路上的车流情况作出判断的一个定性的尺度，它所描述的范围要从驾驶者可自由地操纵车辆以他所需车速行驶的最高水平，直至道路上出现车辆拥塞现象，驾驶者不得不停停开开的最低水平。虽然车辆驾驶者一般缺乏有关道路交通流的知识，但他能感觉和意识到道路上交通量的变化，会影响返回上一页下一页退出车辆行驶的速度，以及舒适、方便、经济和安全的程度。因此，评定服务水平的高低应包括下列各项因素： ⑴行车速度和行驶时间；⑵车辆行驶时的自由程度；⑶行车受阻或受限制的情况，可用每公里停车次数和车辆延误时间来衡量；⑷行车的安全性，以事故率和造成的经济损失来衡量；⑸行车的舒适性和乘客满意的程度；⑹经济性，以行驶费用来衡量。上述因素有些是难以衡量的，故仅以其中为主要因素的行车速度及服务交通量与通行能力