第二章 凝土结构设计基本原理-混凝土耐久性知识讲稿.ppt

第二章 钢筋混凝土结构设计基本原理;基本要求;结构的可靠性概念;目录;1.结构设计方法的发展;在规定的标准荷载下，按弹性理论计算得到的构件截面任一点的应力不大于容许应力值 f—结构材料的极限应力(强度)，由实验而定； K—安全系数，根据工程经验主观判断 优点：简单实用,把所有影响结构安全的不利因素用K>1表示。 缺点：缺乏明确的结构可靠度概念，没有反映材料的塑性特征， 计算结果偏于保守。;破损阶段法;极限状态设计法;以概率论为基础的极限状态设计法;目录;2. 概率极限状态设计法的基本概念;可靠度;规定的时间：设计基准期(Reference Period);;安全性 （Safety）;;结构极限状态 (Limit State);承载能力极限状态(Ultimate Limit State);正常使用极限状态(Serviceability Limit State);基本设计原则The Basic Design Approach;失效概率和可靠指标;结构上的作用和抗力;结构上的作用和抗力: 随机变量;结构上的作用 作用和作用效应 作用在结构上并使结构产生内力（如弯矩、剪力、轴向力、扭矩等）、变形、裂缝等作用称为作用效应或荷载效应。;桥梁作用分类;作用分类表;;;失效概率(Probability of Failure)Pf;正态分布概率密度曲线;;The normal probability distribution defined by the equation: p(x) = (-∞＜x ＜ +∞) ,ξ- N (μ，σ2) ;There is only a 5% probability that the value of x would fall below the mean value by 1.64 times the standard deviation. It is of special interest in limit state design.;;;;例：因S-N(mS,?S)、R-N(mR,?R)分别服从正态分布, 所以Z=R－S (mZ,?Z)也服从正态分布。17,Sept;目标可靠指标[?];根据桥涵结构破坏后的严重程度，公路桥涵结构的设计安全等级 设计安全等级 桥涵结构 结构重要性系数?0 一级 特大桥、重要大桥 1.1 二级 大桥、中桥、重要小桥 1.0 三级 小桥、涵洞 0.9 “重要”的大桥、小桥是指高速公路和一级公路、国防公路上及城市附近交通繁忙公路上的桥梁。;目录;3.我国公路桥涵设计规范的计算原则;结构从施工到使用全过程中，代表一定时段内的一组物理条件，设计时必须做到使结构在该时段内不超越有关极限状态。 根据结构在施工和使用中的环境条件和影响, 分下列三种设计状况： 1) 持久状况。在结构使用过程中一定出现，其持续期很长的状况。持续期一般与设计使用年限为同一数量级； 2) 短暂状况。在结构施工和使用过程中出现概率较大,而与设计使用年限相比,持续期很短的状况，如施工和维修等； 3)偶然状况。在结构使用过程中出现概率很小,且持续期很短的状况。如火灾、爆炸、撞击等。;持久状况;《公路桥规》规定桥梁结构的承载能力极限状态的计算以塑性理论为基础，设计原则是作用效应最不利组合的设计值必须小于或等于结构抗力的设计值：;持久状况正常使用极限状态计算表达式;其它状况表达式;正常使用极限状态的限值 挠度限值 控制变形的原因 保证结构的使用功能要求 防止结构性能与设计假定不符 防止对非结构构件产生不良影响 保证人们的感觉在可接受程度内 挠度限值 钢筋混凝土受弯构件 钢结构受弯构件;裂缝宽度限值 确定最大裂缝宽度需考虑的因素 外观要求 耐久性要求（环境条件和构件的工作条件） 规范规定的最大裂缝宽度 最大裂缝宽度 （0.1~0.2mm） ;;目录;4. 材料强度的取值;;设计值(Design value of material strength) 充分考虑材料的离散性及不可避免的施工误差等因素带来的实际强度低于标准值的可能性在承载力极限状态计算中引入强度分项系数?m，则材料的设计值;混凝