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(企业管理咨询)咨询审
查报告内容
计进行了中间检查、审核和咨询。审核咨询期间,监理组听取了
两院对初步设计工作的汇报,然后通过问、查、看等方式进行审查。
同时还互相交流了看法和视察现场。这次审查咨询的内容主要有总体
方案和路线、路基路面及排水、桥涵、路线交叉以及工程地质等。根
据审查情况,监理组提出以下审查咨询意见,请业主审定,并请贵两
院按审查咨询意见和业主审定精神进行认真修改、补充和完善,然后
将执行情况反馈业主和我院认可后正式提出初步设计文件。
二、总体设计与路线
㈠、总体设计
1 、本项目作为城市快速干道,路基横断面各部分尺寸应征得
广州市和东莞市规划部门的批准。目前第一合同段与第二合同段的路
基横断面中中央分隔带宽度不同,现设计采用三角段过渡形式不利于
安全行驶。应采用完善的平曲线予以过渡。鉴于目前路基横断面尚未
得到两市规划部门认可,对两合同段接线部位的平面线形暂时予以维
持,待施工图阶段予以修改。
2 、本项目作为城市快速干道,其路线纵坡设计中应结合城市发
展规划先行确定沿线城镇及工业开发区场地标高,据此对通道、分离
式立交的净空予以控制。在目前城市发展规划不完善的情况下,可通
过对附近开发区场地标高的调查作出预估。
3 、本项目沿线除起点至广深铁路间有小山丘外,沿线地势较为
低窄窪,路基取土困难。建议第二合同段利用路堑段路侧小丘取土,
改路堑断面为路堤断面,取消路堑边坡或改为 1 :3~1 :4 的缓坡并
扩宽路堑边坡平台,以改善景观条件,利于绿化工程的实施。
4 、本项目沿线地势低窪,加之沿线软土地基分布广泛。因此,
软基段通道不应下挖,以防通道积水及被交路变形,尤其是覆盖层厚
度仅为 1.0m~1.5m 的路段。路基下挖使软土层暴露或硬壳层过薄,使
被交道路路基无法成型。
㈡、路线
1 、K0+000~K9+869.81(=K9+885.55)
①路线方案:
初步设计的主要依据为“广园快速路延长线工程方案设计招标中
标书”和“广园东路延长线工程可行性研究报告”,而最重要的依据――
可行性研究报告的批复意见暂缺。由于工程方案设计中JD2 平曲线半
径为 1100 米,而本初步设计改为两个平曲线半径为 600 米的反向曲
线,路线指标有所降低。另外,“工可报告”中还提出按已建成的广
园东路顺延,提前跨广深铁路后,穿瑶田村,然后在上田村北拐向东,
大致平行于广深铁路,利用黄沙头、上坊、瓜岭、河安等村边房屋稀
少地带通过至龙湖村北后,再拐向南接一标的第二方案。为了不遗漏
方案和说明推荐方案的合理性,建议增加该比较方案。
由于路线总体方案存在可比性差的问题,加上“工可”报告未批
复,所以增加比较方案是必要的。该方案路线走向与“工可报告”第
二方案大致相同。虽然比较方案存在拆迁量过大,与规划有干扰,地
方政府反对等弊病,但比较方案顺畅,技术指标高,而且工程造价有
减无增,同时解决了 K0+000~K3+000 段推荐方案路线过于扭曲,技术
指标太低等问题。为了避免本初步设计存在方案遗漏之嫌和保证初步
设计深度,更重要得是通过比较,更能衬托出推荐方案的合理性,也
可供领导决策,所以,请省院在进行有关工作后予以补充完善。
比较方案与推荐方案案因相距较近,勘察和钻探资料可以借用,
但工作要作得深作得细微。平、纵要分别设计,工程数量计算和造价
分析要与推荐方案同等深度,并且要加大说明的力度。只有在定性和
定量相结合的进行比较后才能得出合理可行的结论。在初步设计文件
中,要将该区域规划附在平面图上,要将地方政府意见附在初步设计
说明后面。为了便于初步设计审查,比较情况建议表格化,比较表内
容包括路线长度、主要技术指标采用情况、地质情况、工程规模、施
工条件、环境影响、地方政府意见和造价等。
②技术指标
该工程项目是城市快速干道性质,其技术指标主要按“城规”执
行。但 “城规”中有些技术指标活动范围大,例如计算行车速度是
60~80KM/h 。在执行时,是按60KM/h ,还是按80KM/h 套用其他指标,
就有较大的活动余地。建议在执行时,主线尽量按 80KM/h 掌握,以
提高线性质量和确保道路的使用功能。
省院提供的初步设计,平曲线最小半径为 400 米,最大纵坡已超
过 3%,行车道宽度为 3.5 米。从总体上分析这些指标偏低。另外,
终点与
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