交通运输交通组织设计方案跨广深.pdf

（交通运输）交通组织设计 方案(跨广深) （交通运输）交通组织设计 方案(跨广深) 东莞市环莞快速路 跨广深高速特大桥导改工程及钢砼组合箱梁施工 交通组织设计方案 山东路桥集团有限X 公司 环莞快速路(西段壹期)项目经理部 2006 年 12 月 20 日 一、 概况 环莞快速路位于东莞市中心区西部和南部，沟通莞城、虎门、松山湖、 常平和东部工业园五大组团，连接 8 镇 2 区，从空间上将市区组团、虎门组 团、松山湖组团、常平组团和东部工业园有效的串联起来。其主要功能就是 将这些发展组团以城市快速路标准的交通通道连接起来，满足组团间大量的 客货运需求，保证其快速有效的连接。环莞快速路（西段）南起成才路，沿 现况博览大道向北，和广深高速公路且行，在将军路北侧和博览大道分离， 转向东北，跨越现况广深高速公路，沿叶屋水库北岸，向东跨越南城区水濂 湖大道，和石鼓联络线相接。 环莞快速路 13#～15#墩跨越广深高速公路，俩条道路中线交角为 42 度， 且环莞快速路跨越广深高速公路段位于半径为 600m 的圆曲线段内。该处上 部结构形式为四孔壹联的钢砼组合箱梁。其跨径布置为：北半幅 37.131+39.394+39.533+24.886 米；南半幅 25.136+40.636+40.483+37.026 米。钢砼组合梁 14#中墩布置于现况广深高速公路宽约 1.2 米的中央分隔带 内，中墩做特殊防护处理。桥梁宽度均为26.7 米，上部结构沿道路中线分 为俩半幅桥，钢砼组合连梁每半幅桥由 3 个单箱单室的钢箱组成。箱室底宽 2.2m ，箱室间距1.93m ，外侧悬臂长1.38 米，钢箱高 1.8m ，桥面板厚 0.3m ，全高2.1m 。 环莞快速路 13#～15#墩钢砼组合梁跨越广深高速公路里程桩号约 K43+300 处，根据钢砼组合梁施工和广深高速公路的需要，在桥梁施工范围 左右各 470 米范围内加宽广深高速公路（左右各加宽 4 米），保证广深高速 公路双向在桥梁施工中（除夜间施工外）有 6 车道通行。 二、导改工程施工 广深高速公路是广东省北向的交通大动脉，车流量较大，为保证施工通车要 求，行车安全和环莞快速路施工安全，施工期间将施工路段道路俩边最内侧车道 封闭，在广深高速公路俩侧各临时增加壹条车道，宽度 4.0 米，加宽长度 470 米。 加宽道路处主线处于直线内，加宽路主线以广深高速公路现状路边线为准。加宽 范围内有现状通道桥及排水方涵各壹座，施工时需对上述结构做成永久性加宽处 理，原路侧边沟废除，替代以新建浆砌块石 U 型排水槽。 1 、路基路面施工 该段加宽段均为路堤，路面结构总厚度 64cm 。底基层为20cm 级配碎石 层，18cm 贫水泥砼层和 10cm 密级配沥青稳定碎石层（ATB-30 ）。下面层为8cm 厚的 AC-25 沥青砼，中间层为 4cm 的AC-B 沥青砼，上面层 4cm 厚的 SMA-13 沥青砼。施工期间要做好交通维护工作，保证广深高速公路正常运行。路基 路面严格按施工图设计及技术规范施工。 2 、通道桥及方涵加宽施工 通道桥和广深高速公路斜交，原俩边进出口设以浆砌片石挡墙，由于通 道桥处路堤较高，为减少和避免路基失稳，挡土墙拆除前需对路堤进行加固。 加固方法：沿挡土墙内侧呈弧线形打钢板桩。钢板桩入土深度根据挡土墙基 础稳定性计算而得，且在其后施打壹排用于牵制前排钢板桩。 1）挡土墙拆除前做好交通疏解，必要时需暂时封闭通道交通。挡土墙用挖掘 机拆除，拆除时不得碰撞钢板桩，尽量减少对现状路基土体的扰动。 2）桩基、立桩严格按施工图设计及技术规范施工。立桩间设置浆砌片石挡土 墙。 3）桥台为桩接帽梁式轻型桥台，帽梁厚60cm ，空心板和桥台帽梁间设置40cm 宽、厚