完整版5城轨车辆车门结构故障2 3.ppt

三、车门故障的检测及处理 丁太生编辑 学习领域五 —— 城轨车辆车门结构 三、车门故障的检测及处理 地铁自运营以来，车门系 统的 故障率 一直居车辆故障 首位 。 由于车门系统集 电控 、 气动 及 机 械传动 于一体，系统设有列车 不 动安全保护 ，有一个车门发生故 障，列车就 无法正常牵引 ，且车 门数量多，开关频繁，一旦车门 发生故障，会给地铁运营带来较 大影响。车门的故障既有 车门气 动系统 、 机械传动方面 的问题， 也有 电气控制及信息检测系统 的 故障。 （一）车门机械系统故障 车门机械故障 主要 分 两种 ：一种是 零部件损坏 故障 ；一种是 调整不到位 故障 。 零部件损坏通常可以 通过更换新件解决，但如 果同一类零部件损坏率较 大，则应当检查是否存在 系统设计问题或调整上的 失误。 广州地铁一号线车辆 （一）车门机械系统故障 1 、调整不到位通常表现在尺寸超差，影响车门正常动作。 （ 1 ）锁钩间隙过小或左右不均匀，导致锁钩无法下落， S1 行 程开关检测认为车门没有锁好，列车无法起动。 处理方法： 确保锁钩左右间隙满足 1 ± 0.5mm ，须重新调整。 ① 在无电下 ， 松开 连在左门页上与驱动气缸活塞杆的 连接 以 及 钢丝绳夹 ，使 左门叶 可以 自由运动 。 （一）车门机械系统故障 锁钩 S1 凸轮 ② 调整关门止挡位置 ，使左 门叶锁销与锁钩间隙达 1mm ，同 时要保证左门叶与门框中心线之 间的距离 上部比下部大 1mm 。 ③左门叶位置确定后， 固定 关门止挡位置 ，把右门叶推至 关 闭位 ，检查左右门叶锁销与锁钩 间隙基本均匀 ，拧紧左门叶的钢 丝绳夹，连接驱动气缸活塞杆。 ④ 有电状态 下进行 微调 。 （一）车门机械系统故障 （ 2 ） S2 行程开关安装位置不准 确，使 S2 检测有误。 处理方法： ①拧松 S2 摆臂 的螺钉，拉下摆 臂使之于摆臂座之间的齿合脱离； ②调整 S2 摆臂 的 角度 ； ③拉下 紧急解锁手柄 ，用手合 上两门叶，当锁钩尖对准锁销中心 时， S2 必须动作 ； ④调整好以后 拧紧摆臂螺钉 ， 有电时 检查 S2 的功能。 S2 摆臂 （二）车门电路故障 车门电路故障主要有 继电器卡滞 、 烧损 ， 行程开关内部弹簧 老化 造成触头 接触不到位 等，可通过车门电路分析查出并处理。 S1/S2 行程开关接触不到位： S1/S2 各有 一对常开触点 ， 并联 在一起检测 单个门 的 关闭 和 锁闭状态 ， 一对常闭触点串联 在一起 用于 整节车 的 车门状态检测 。车门关闭并锁好后，如果单个门检 测都正常，即 S1/S2 常开触点都已断开，但整节车侧墙黄色指示 灯不灭，说明 至少有一个门 的 S1/S2 常闭触点 没有闭合 。在这种 情况下，由于单个门指示灯都已熄灭，无法直接判断是哪个门的 故障，可以通过 逐个切除 ，即 S3 旁路 S1 和 S2 的串联电路，找到 故障的车门。 （三）车门气路故障 车门气路故障 主要表现在 气动元件调节功能失效 、 漏气 。 ①驱动气缸漏气或中央控制阀漏气： 这两个部件若发生漏气 情况，一般都表现为 门关闭或完全开启时 ， 中央控制阀排气口 一 直有空气排出。通常情况下， 驱动气缸 漏气情况较为普遍，可采 取先 更换驱动气缸 的处理方法进行检查。 ②解锁气缸动作不灵活，导致锁钩无法复位，车门无法锁闭： 通常情况下，可对解锁气缸的活塞进行清洁并喷涂 橡胶保护剂 润 滑其密封件；若试验多次仍无法恢复正常，可判断解锁气缸内部 存在故障，一般为内部 排气孔堵塞 造成，需 更换解锁气缸 。 （三）车门气路故障 ③ 中央控制阀速度调节功能失效： 旋转各调整针阀，可将针 阀拧至 “ +” 或 “ - ” 的 极限位置 ，若开关门速度或缓冲速度没有明 显的变化，说明针阀的调节作用已失效， 需更换中央控制阀整件 。 ④ 单向节流阀调节功能失效 ，导致锁钩下落速度不可调，通 常情况下关门逻辑为锁钩先落下，门叶上的锁销撞击锁钩后把门 锁上， 需要更换节流阀 。 （四）车门特定故障的检测及处理 1 、列车单个车门不能打开的检测及处理 （ 1 ）单个 / 多个车门故障检测处理程序 ▲ 列车在站关门时发现 关门指示灯不亮 ，在确认屏蔽门与 列车之间的空隙无人后 等待 20 秒后 ， 重新开关门一次 ，观察能 否恢复正常，恢复正常则确认站台安全、进路正确，可以开车。 ▲ 若不能恢复正常，则通知站台在岗工作人员，要求其确 认好故障车门的 位置 和准备好 “此门故障暂停使用” 的字条，通 过车辆显示屏确认故障车门的位置并记录在手掌上，同时做好 乘客广播 ，将情况报告 行调 ，重新打开屏蔽门、车门，司机带 上方孔 T 型钥匙 到达故障车门处进行处理。 （四）车