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低硫酸盐灰分、低磷和低硫发动机油
添加剂的发展现状及趋势
报告人:姚文创
2014.1
概述
低SAPS型抗氧抗腐剂的发展现状及趋势
低SAPS型金属清静剂的发展现状及趋势
低SAPS型摩擦改进剂的发展现状及趋势
结束语
1概述
汽车的尾气排放严重影响了环境质量。
汽车尾气对PM2.5贡献达到20%以上,是雾霾的重要来源之一
据统计,大气污染中有60%的一氧化碳、50%的氮氧化合物
和70%的烃类、有机挥发物来自汽车排放
为了满足法规要求的排放标准,未来汽车均采用电控燃油喷
射技术,广泛安装催化转化器,柴油车还要安装颗粒物过滤器。
汽车技术的发展要求发动机油须满足低硫酸盐灰分、低磷、
低硫(低SAPS)需求。发动机油中的磷、硫、金属大部分来自添
加剂,为了适应环保的要求,添加剂本身也应该向着低磷、低硫、
低灰分的方向发展,以满足更高质量发动机油的要求。
1概述
环保和节能型油品发展方向:
高标准:2010年通过的GF-5汽油机油规格中增加了环保和节能要求。
磷含量不大于0.05%,硫0.2%,硫酸盐灰分不大于0.5%,仅为目前
高级润滑油指标的一半。
液化石油气(LPG)或压缩天然气(CNG)被世界公认是最具发展潜力和
实用价值的汽车代用燃料。燃烧较为完全干净,而且能够显著地减少
空气中苯、甲醛等有害物质及固体微粒的排放,同时降低发动机噪声
必燃气机油最重要的质量要求是灰分不能太高。天然气发动机油要求硫
酸盐灰分在0.5%左右,而通常汽、柴油机油硫酸盐灰分在1%左右。
因此急需开发新型的低SAPS的替代添加剂,并且选用较高质量的低硫
基础油原料。
1概述
感发动机油最常用的几大类添加剂中,无灰分散剂、粘度指数改进
剂主要是高分子聚合体构成,不含硫、磷和金属元素
发动机油的硫酸盐灰分主要来自于不同种类添加剂中的金属元素,
特别是碱性金属含量较高的金属清净剂中。研究表明,由金属清
净剂所产生的无机盐灰分大致占活塞沉积物总量的30%~60%。
磷在发动机油里通常以二烷基二硫代磷酸锌(ZDDp)的形态出现。
而硫主要来自于基础油及含硫添加剂(如zDDP、硫化烷基酚盐
等)。通常zDDP提供0.1%的磷、0.2%的硫在润滑油里。
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