地基处理之强夯法与强夯置换法.ppt

强夯法与强夯置换法 主 要 内 容 三 种 加 固 机 理 动 力 密 实 动 力 固 结 动 力 置 换 强夯试验－试夯区检测 地 面 变 形 监 测 地面隆起量的计算－试夯区平均夯沉量计算 5 工程实例 上海浦东国际机场软土地基强夯处理 强夯试验－试夯区检测 原 位 测 试 按施工过程跟踪检测和间歇3～4周相结合的办法进行，试夯I区，检测三次，二次在四夯间、两夯间并进行标贯试验；试夯Ⅱ、Ⅲ区检测两次，标贯试验两次。当试夯I区第二遍点夯间歇46天，试夯Ⅱ、Ⅲ区点夯完间歇34天，对地基土再次进行静力触探和标贯检测，其检测结果，标贯击数N为2.4～4.3，静力触探为1.55～1.93MPa，分别小于设计要求的6击和2MPa，均不满足设计要求。本次检测中在4.5～6.0 m仍有标贯试验和静力触探曲线的突变，分析认为须采取有效措施降低地下水位，使软土尽快固结，在垂直滑行道中线每10～15m开挖盲沟，每30m开挖明排水沟，及时将地表水和夯坑积水引排，盲沟内回填山皮石，并与外围排水体系形成排水网络，经间隔加压稳定，延长超孔压消散时间，由于软土触变性，强度逐渐提高。 5 工程实例 上海浦东国际机场软土地基强夯处理 强夯试验－试夯区检测 浅表 层地 基的 模量 检测 试夯试验中，满夯后采用深推、耙松和晾晒，每间隔一定距离开挖盲沟和明排水沟排水，采用反挖夯点填料和夯间涌土，并充分拌合晾晒后推平碾压，表层指标检测时均能达到设计要求。 5 工程实例 上海浦东国际机场软土地基强夯处理 大面积强夯施工 本次地基处理采用夯填料分二次摊铺，并对强夯参数、施工工艺在试夯试验基础上做了相应的调整。坚持按分区分段施工特点，采用试夯降排水方案实施大面积强夯降排水。 大面积强夯参数选择 5 工程实例 上海浦东国际机场软土地基强夯处理 1、点夯分两遍完成，隔点不隔行，单点击数一次完成，满夯一次完成。 2、点夯停夯标准，原则上夯8击，夯坑深度不足1.0m时夯10击，以确保能量，再辅以最后两击平均夯沉量不大于10 cm控制。 3、控制间歇时间，两遍夯击的间歇时间不少于20天，点夯与满夯的间歇时间不少于15天。 4、夯垫料铺筑，分两次摊铺，第一次摊铺厚度为60±5cm，第二次摊铺厚度为40±5cm。 大面积强夯施工方法及现场控制 5 工程实例 上海浦东国际机场软土地基强夯处理 5、为使地基反应模量达设计要求，满夯后将表层20～40cm深推、耙松、晾晒后再拌合、碾压、回填，补填40 cm山皮土至道槽设计标高。 6、每次铺料前强夯后均要适度碾压，以减少能量损失。 7、满夯前夯坑积水和地表水要及时抽排，每8m和16m挖主次盲沟，并和外围排水沟形成排水网络。 大面积强夯施工方法及现场控制 5 工程实例 上海浦东国际机场软土地基强夯处理 1、土基面标高的施工控制 考虑垫层密实和地面夯沉两部分，设计要求道槽填挖方计算时考虑平均预留夯沉量为35cm，即土基标高＝设计道槽标高-65cm(山皮土堆填厚度均按100cm)，实测土基标高平均3.61m比设计土基标高平均3.43m抬高约18cm，仅此一项节约山皮土6.6万吨，节约资金250万元。 技术经济效果 经 济 效 果 5 工程实例 上海浦东国际机场软土地基强夯处理 2、夯沉量的控制 由于大面积强夯时，夯点间距扩大为4m×4m，个别区域4.5m×4.5m，单点夯击能减少到1500 kJ，单点击效6～8击，满夯推平后，实测全场区平均夯沉量为20～23cm，实测标高平均为3.87m，设计平均标高为3.73m，山皮土厚度节约12～15cm，节约山皮土约4.8万吨，节约资金约180万元。以上两项共计节约资金430万元。 技术经济效果 经 济 效 果 5 工程实例 上海浦东国际机场软土地基强夯处理 技术经济效果 技 术 效 果 5 工程实例 上海浦东国际机场软土地基强夯处理 设计计算 施工方法 质量检验 发展趋势 加固机理 工程实例 第六部分：发展趋势 6 发展趋势 动力排水固结法 动静结合排水固结法 强夯法的两种新工法 6 发展趋势 动力排水固结法 动静结合排水固结法 强夯法的两种新工法 动力排水 固结法 1.Smoltczyk认为动力固结法只适于塑性指数Ip≤10的土，Gambin也给出类似的结论。软粘土地基动力固结法失败的原因主要是对软粘土的特性了解不够，所采用的动力固结法工艺不适合软粘土地基的加固； 2.冯遗兴等人采取了适应软粘土动力固结加固的有效排水系统，采用了适应软粘土地基的“先轻后重、逐级加能