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顺应国际航运市场变化中远集装箱船舶实行统一经营
中国远洋运输(集团)总公司从 1994 年 1 月 1 日起成立集装箱经营总
部,对集团所有的集装箱船舶实行统一经营、分散管理。这是中国航
运史上的一次革命,此举顺应了国际海运市场的变化,充分发挥了集团
的优势,高度集中运力,合理配置航线,完善以中国港口为中心辐射世
界各主要港口的集装箱运输网络。这将会大大增强中远在国际航运中
的竞争能力,使集团整体效益提高。1 国际国内集装箱航运市场情况
自1956 年美国率先使用集装箱船舶运输至今的近 40 年间,世界各地
的集装箱运输事业蓬勃发展,箱型和箱种日趋完善、国际化,船舶越来
越大型化、专业化。近年来,全球总的贸易量继续增长,预计 1994 年整
个世界贸易将增长 6%,尤其是亚太地区增长较快,出口额增长可望超
过 13%,进口方面将比 1993 年有较大增幅。这将对世界航运市场的发
展产生积极的影响。越来越多的 4 000TEU 左右的超大型集装箱船
陆续投入跨太平洋、大西洋、欧洲/远东等航线。1993 年以来,各家大
型船公司的超大型集装箱船陆续调整到位, 中远的多艘 3 800TEU
的船也将在 1994 年内全部到位。集装箱班轮市场发生了较大的变化,
一个快速、大型、高效、全方位服务的现代化运输体系已形成,全球
承运人的时代已经到来,包括中远在内的 19 家全球承运人已控制了全
球 40 % 以上的运量。但是运力过剩,航运市场上的激烈竞争依然存在。
当前,班轮公司为在竞争中求得更好收益,都在寻求合作之路,如联合
经营、某航线的箱位共享、几条独立经营的航线互串成一条甚至包括
码头和设备的共享等等,其目的是组成超级航运集团, 以稳定运价,降
低成本,减少风险。例如,美国海陆公司与丹麦的马士基公司和美国的
总统轮船公司与香港东方海外公司在太平洋航线上的合作; 日本邮
船、德国哈帕格·劳埃德公司和新加坡东方海皇公司从 1 993 年起开
设远东、日本—美西、美东—欧洲的新航线;荷兰渣华公司与马来西
亚国际航运公司订立了船舶共享协议;在北大西洋航线配船的 11 家
船公司在两年多前订立的大西洋航线协定(TAA)等等, 以大型船公司
为中心的各种各样的合纵连横正在深入广泛地进行。国内航运市场近
年特点是航运企业集团化、大型工业企业自营化以及国内国际的联合
运输。国外船公司和港台船公司近年来开始逐步打入我国航运市场,
地方航运公司也不断发展。目前从事港澳航线的船公司将近 400 家,
由交通部批准成立的合资船公司已超过80 家,全国经营远洋和沿海集
装箱运输的船公司已有 40 多家、航线 100 多条,每月开出 200 多个航
班。国内沿海各港的货运代理公司星罗棋布, 国营、合资、私营等性
质的都有。据有关消息说,仅是上海地区从事揽货的公司和机构就有
上千家,互相争抢货源,尤其是集装箱货。激烈的市场竞争使得各家大
型航运公司不得不寻求新的经营方式,如海运、中远、长航等大型航
运企业实行集团化经营,各地方海运也相应地组成集团运输;专业企业
自营运输也在发展,如宝钢、首钢、化工、粮油、五矿、外贸等进出
口公司先后在海运方面有所突破,不断扩充各自的船队。总之,我国航
运业竞争激烈,同时不断有新的发展。2 中远集装箱运输经营现状中
国远洋运输总公司从 80 年代初开始订购集装箱船舶至今,在 10 多年
中飞速发展, 已具有130 多艘集装箱船,16 万国际标准箱位, 自营集装箱
30 万 TEU,开辟了从中国港口至日本、东南亚、波斯湾、新西兰、澳
大利亚、欧洲、北美以及港澳地区的定期航线 50 多条,每月开出 170
多个航班。中远集装箱船队已跻身于世界 10 大船公司之列,跃居第四
位。集装箱船舶的利润在中远占较大比重,所取得的成绩已被世界航
运界公认。但是,中远的集装箱船舶分散在下属的广州、上海和天津
三家远洋运输公司独立经营,各家公司必然要考虑到自身的经济利益,
各自的揽货机构首先要为自己公司的船舶揽货,箱子和船舶不能互相
调用,因此造成某些班轮航线上船型、箱位和速度不配套(或称“拐
腿”) 。在某些港口,各家公司所经营航线的货种和流向不一致。如在
日本港口,广州远洋运输公司缺少 40 英尺(1 英尺=30.48 cm)空箱,富
余 20 英尺空箱,而上海远洋运输公司缺少 20 英尺空箱,40 英尺空箱却
有富余。由于两家公司的集装箱不能互用,各自要腾出箱位来调空箱,
造成内部消耗,影响了中远整体效益。中远集装箱船舶统一经营势在
必行。1986
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