冻结法工程施工中冻胀和融沉问题的分析与研究.docVIP

2009年第3期(总第89期 华东建工勘察 1 冻结法工程施工中冻胀和融沉问题的分析与研究 徐敏生 龚启昌 上海市城市建设设计研究院 【提 要】本文主要讨论地下土木工程中使用冻结法施工引起的冻胀和融沉工程问题,从岩土工程的角度介绍冻结土的形成及其工程力学性质。较为全面的阐述冻结土的岩土工程设计及施工特点。 【关键词】冻结土 融沉 冻涨 措施 工程力学性能 1 冻结土的冻胀和融沉(问题的产生 冻胀主要发生在砂性土、粉性土及黏性土中。粗砂砾粒类土不会出现冻胀现象。寇克娄等的著作中认为:在“不均匀的土粒(U15,d﹤0.02mm所占百分比﹥3%;很均匀的土粒(U﹤5,d﹤0.02mm土粒所占百分比﹥10% ”土中,易产生冻胀。陈肖柏等认为形成冻土的基本条件:冻胀与土层性质、含水量、渗透性、冻结温度和周围压力等因素有关。冻胀形成,一般先是土层中孔隙水结冰产生基本冻胀,水变成冰其体积约增9%,而土体冻胀量约为3%。冻土中未冻水由于颗粒表面能的作用,使未冻水与冰间保持动态平衡,温度再降低时未冻水以冰的形式出现。理论上一般认为冻胀主要由于冻结过程中土层冻结峰面水分的迁移,并结晶形成冰夹层,使体积增大很多。黏土中由于冻胀中产生的孔隙水压力在逐渐消失时,引起冻土融沉。 从工程角度讲,人工冻土过程中地温下降至0零度以下,土体(孔隙中自由水温度达到结晶点时,形成冻结,温度进一步下降,结合水冻结,冰晶结体、透镜体及冰夹层等形成冰侵入体,引起土体积增大,从而地表不匀上升,即为冻胀。当土体温度上升时,冻结的土体发生变化,土体中的冰侵入体消融,引起地表下陷。 2 徐敏生等:冻结法工程施工中冻胀和融沉问题的分析与研究 2009年第3期(总第89期 土的冻胀与土的含水量、渗透性等有关,文献【3】长江口越江隧道联络通道处的⑤3层灰色黏土,含水量34.8%,容重18.1/kg.m -3,孔隙率为0.498,考虑土层盐度后的试验室冻胀率融沉率分别为6.0%、5.9%。工程中土的冻胀所产生压力与时间(或温度的变化实测值,见图1【7】。笔者认为压力达到最大时,隧道管片发生变形、位移,压应力松弛,孔压 稍有减少。文献【4】 介绍的室内模拟试验,温度从+3~-5℃地表面急剧隆起,其冻胀量约为总冻胀量58.6%,这是土体中自由水转变为冰而使体积膨胀,其间土体应力急剧增大,冻胀力约为总冻胀力的80%;在-10~-30℃冻胀量增长缓慢,当温度更低时,冻胀量增大,这是土 颗粒结合水结冰所致。冻土温度-15℃ 时,冻胀率为2.73%。冻胀与温度的关 系见图2。 2 冻结法工程中的冻胀和融沉 在地铁、越江隧道联络通道、隧道盾构进出洞冻结法施工中,冻土的冻胀 受阻会产生压力,使隧道横向断面产生 变形,地面下的管涵受土体冻胀而产生 变形,工程实施过程中必须考虑加固方 案并实行跟踪监测,根据监测资料分阶 段采取不同对策。上海地铁2号线工程穿越黄浦江,上下行隧道净距约6.3 m,其一联络通道上覆土厚9m ,联络通道底下的粉质黏土中冻胀造成管片的最大位移﹤20mm 【5】。大连路越江隧道联络通道净距约21.4m,联络通道在⑥、⑦1-1层穿越,水平冻结法加固,土体交圈后冻结压力开始增大,最大至1MPa 左右,见图2,冻胀使隧道衬砌变为近似竖椭圆形,水平轴中心位移不大于6.1 mm 和8.5 mm,长轴向较原直径伸出10mm 【6】【7】。上海复兴路越江隧道出洞时为保证工程安全,采用竖直冻结与上部拱棚水平冻结技术,纵向拱顶加固8.9m,厚2.5m,宽12m,上覆土厚7.63m,实测出洞区最大冻胀量为15.3 mm,最大冻胀力为0.678MPa,由于采取结构加固,这一开放式局部冻结冻胀对结构产生的影响较小【8】。 南京一地铁进洞工程,上部用冻结法加固,加固厚度为1.6m,地表最大隆起位移5.6 mm。 北京一地铁上覆地层中管线纵横交叉且下面有 2 m 厚的粉细砂层,对砂层进行拱跨度6.0 m 的半圆拱形水平冻结加固方案,冻结厚度1.2~1.6 m,冻结期间地表最大隆起位移5.8mm 【5】。 冻结法施工结束后冻结土体面临着融沉,引起相关土体的融沉。融沉主要是冻土融化时排水固结所致。冻结土的融沉量与冻土层工程特性有关,例如与土的构造有关,晶粒构造的冻土融沉量不大,而层状和网格状构造的冻土会产生较大的融沉。冻结土的融沉量主要与冻 图2冻结过程中冻胀力与温度关系 2009年第3期(总第89期 华东建工勘察 3 土体积密切相关,即与冻土厚度有关。上海某一越江工程对融沉釆用多种措施后隧道下沉6.73 mm,地表下沉13.47mm。又例上海地铁2号线中山公园地铁盾构西侧进洞采用水平冻结法施工,上覆土厚11.8m,其中顶板厚1.3 m,纵向加固6.1 m,盾构中心埋深约15 m,洞顶上方有一污水箱涵,采取全