江北国际机场模板工程监理实施细则.pdf

第一章 工程概况 1.1 工程名称：重庆江北国际机场新建 T2A航站楼及配套项目 1.2 建设单位：重庆江北国际机场扩建指挥部 1.3 建设地点：重庆市渝北区重庆江北国际机场 1.4 工程规模及主要的建设内容：新建 T2A航站楼工程约 6.5万平方米、地下 室员工食堂 3000 平方米、交通换乘中心约 6000 平方米、室外停车场约 5.8 万平方米、现有航站区道路改造约 6370 平方米、高架桥5000平方米、场区绿 化约 2 万平方米、货运库房约 2 万平方米、动力中心改造、单身宿舍 5000 平 方米、以及配套的供水、供电、供暖、供气、排水、排污等。 1.5 工程投资：约8.05亿人民币。 1.6 资金来源：重庆市人民政府、国家民航总局拨款，重庆机场集团有限公司 自筹。 1.7 施工工期 实际施工工期自2008年11月起开始施工至2010年12月的计划竣工时间， 总计工期约 26 个月。 第二章 模板工程质量监理要点 2.1 模板支撑和校正 2.1.1墙、柱支模前应先在造价人才网基底弹线，以弹线校正钢筋位置， 并为合模检查位置提供准确依据。为防止胀模、跑模、错位造成结构端面尺寸 超差、位置偏离、漏浆造成蜂窝麻面，模板支撑应符合模板设计要求。 2.1.2柱模应有斜支撑或拉杆，柱模拉杆每边宜设两根，固定在事先埋入 楼板内的钢筋环上。用花篮螺栓调节校正模板垂直度。拉杆与地面夹角为 45 度，预埋钢筋环与柱距离宜为 3/4柱高。 1 2.1.3剪力墙模板穿墙螺栓规格和间距应符合模板设计。一般穿墙螺栓应 用ф12 以上的钢筋制作，间距一般不大于 60cm。 2.1.4 梁模板一般情况下采用双支柱，间距以 60~100cm 为宜。支柱上面 垫 10*10cm 方木，支柱中间或下边加剪力撑和水平拉杆。梁侧模板竖龙骨一般 情况下宜为 75cm，梁模板上口应用卡子固定，当梁高超过 60cm时，加穿梁螺 栓加固。 2.1.5 楼板模板一般情况下支柱间距为 80~120cm，大龙骨间距 60~120cm 小龙骨间距为 40~60cm。 2.2 模板拼缝、节点加固 对模板拼缝、节点加固位置模板支搭情况及加固情况，应认真检查、防止 漏浆及缩颈现象。 2.3 梁板底模起拱 梁、板底模当跨度大于 4m 时应起拱，设计无要求时，一般起拱高度宜为 1/1000~3/1000。 2.4 预留孔洞、预埋管件 2.4.1预埋件、预留孔洞的位置、标高、尺寸应复核；预埋件固定方法应 可靠，防止位移。 2.4.2模板在下列情况下要开洞：一次支模过高，浇捣困难；有大的预留 洞口，洞口下难以浇注；有暗梁或梁穿过；钢筋密集，下步不易浇注。 2.4.3合模前钢筋隐检已合格，模内已清扫干净，应剔除部位已剔凿合格； 合模后核验模板位置、尺寸及钢筋位置，垫块位置与数量，符合要求才能浇注 混凝土。 2.5 模板清洁 模板涂刷隔离剂时首先应清除模板表面的环保人才网尘土和混凝土残留 物，在涂刷，应均匀，不得漏刷或沾污钢筋。 2.6 模板拆除 2 混凝土整体结构的拆模原则 （1）底模混凝土强度已达到设计要求，一般均应达到设计强度等级的 75% 以上（混凝土强度应以同条件养护的试块抗压强度为准，一般也参照混凝土强 度增长率推算表估算）；结构跨度大于8m 的梁、板、拱壳和大于 2米的悬臂构 件应达到100%； （2）侧模混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模而损坏； （3）在拆除模板过程中，如发现混凝土有影响结构安全的质量问题，应 暂时停止拆除，经过处理后方可继续。 （4）大模板墙体施工，在常温下墙体混凝土强度必须达到 1Mpa时才能拆 模，冬期施工应按冬季施工方案规定进行拆模。 （5）冬季施工要遵照现行混凝土工程施工及验收规范中的有关冬期施工 规定进行拆模。