《汽车车身铝合金板材复合涂层加速腐蚀试验方法》(编制说明).pdf

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《汽车车身铝合金板材复合涂层加速腐蚀试验方法》 编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 《汽车车身铝合金板材复合涂层加速腐蚀试验方法》团体标准是由中国汽车工 程学会批准立项, 文件号中汽学函【 2018】57号,任务号为 2018-4( 由学会填写 ) 。 本标准由中国汽车工程学会防腐蚀老化分会提出, 安徽江淮汽车集团股份有限公司、 浙江众泰汽车制造有限公司、 美国 Q-Lab公司中国代表处、 中国第一汽车股份有限公 司天津技术开发分公司、北京奔驰汽车有限公司、阿克苏诺贝尔(中国)投资有限 公司、威凯检测技术有限公司武汉分公司、深圳市美信检测技术股份有限公司、海 南热带汽车试验有限公司、辽宁忠旺集团有限公司忠旺研究院、上海凯密特尔化学 品有限公司、常州市武进晨光金属涂料有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、 广西南南铝加工有限公司、帝业化学品(上海) 有限公司、上汽大众汽车有限公司、 比亚迪汽车工业有限公司、东风商用车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上 海涂料研究所、苏州市信测标准技术服务有限公司、通标标准技术服务(上海)有 限公司、上海华测品正检测技术有限公司、宝钢股份技术中心、通标标准技术服务 (重庆)有限公司等单位起草。 1.2 编制背景与目标 随着节能减排绿色出行的环保观念深入人心,汽车材料轻量化成为汽车主机厂 及 OEM工程师的共识。铝合金材料在传统燃油车领域应用日益广泛,在新能源汽车 领域则担当了主要角色。 然而铝合金涂层耐腐蚀性能检测方法行业内没有明确要求, 甚至部分铝合金零件不进行任何表面处理,凭借自然氧化膜进行腐蚀防护,为汽车 使用寿命带来巨大安全隐患。因此中国汽车行业急需一份汽车车身铝合金复合涂层 加速耐腐蚀试验方法, 作为铝合金车身及零部件耐腐蚀性能评估及生产管控的依据。 目前,国内汽车行业没有针对铝合金涂层耐腐蚀性能的试验方法。为满足对汽 车铝合金零部件的质量验证和质量改进,铝合金氧化膜一般采用 GB/T 10125 中 CASS方法进行测试,铝合金粉末喷涂借鉴建筑行业铝合金粉末喷涂标准测试,但评 价标准各车企差距较大,因与钢铁腐蚀机理不同,无法借鉴。国外德国宝马、大众 等公司已经推出了铝合金加速腐蚀试验方法,用来考察相关零部件的耐蚀性能。 1 目前中国自主汽车品牌铝合金防腐技术与验证方法处于发展初期,开发与国内 大气腐蚀相关性好、试验方法方便快捷的铝合金复合涂层加速腐蚀试验方法符合中 国汽车工业车身轻量化的发展需求。 1.3 主要工作过程 本标准于 2018 年 1 月开始收集标准并学习研讨。 2018 年 5 月 11 日由江淮汽车、众泰汽车以及 QLAB公司三方主要标准参与人进 行方案研讨,形成初步的方案。 2018 年 5 月 23 日由江淮汽车主持召开了标准工作组筹备会议,成立标准工作 筹备小组,发布标准制作过程的初步试验方案并讨论确认,进入标准工作组筹备阶 段。 2018 年 6 标准工作小组确认了本标准需要开展的试验具体方案, 通过采用四种 实验室试验舱加速腐蚀试验与户外海南整车道路强化腐蚀试验结果进行对比,得出 最佳的实验舱加速腐蚀试验方法。 具体确认了 AASS/CASS/FILIFORM/CATCH四种户内 试验结果和户外海南整车道路强化腐蚀试验结果做对比。 2018 年 7 月完成试验样板制板工作,一共 1470 块样板。 2018 年 8 月-2019 年 2 月开始进行各项试验。其中, 2018 年 12 月组织召开第 二次标准研讨会,对第一轮试验得出的一部分数据进行发布并讨论下阶段工作安排。 2019 年 4 月完成第一轮试验数据收集以及分析工作。 2019 年 5 月在余姚根据第一轮试验数据进行发布并对结果进行讨论, 初步确定 本标准的试验方法,并制定第二轮补充试验方

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