乘务员玩手机整改措施.doc

　　 　　第一篇、整改措施 　　乘务员玩手机整改措施 　　附件1 　　柳村二场行车公寓党支部教育实践活动整改问题及措施 　　第二篇、乘务员队伍现状研究及应对措施 　　乘务员玩手机整改措施 　　乘务员队伍现状研究及应对措施 　　分公司自2002年11月18日挂牌成立以来，随着公司运量的逐步增长，乘务员的队伍也在慢慢扩大，随之而来的一些问题也日益凸显，本文将从人员结构、劳动工时、收入等几个方面对乘务员队伍进行分析，发现问题，并提出一些相应的解决措施。 　　（一）现状研究 　　分公司经过近七年的发展，运量由最初的2000万吨/年，增长至08全年的13455万吨，机车台数由17台增长到截止目前的79台(含六台内燃)，对乘务人员的需求无论从数量和质量上都有了很大的提升。 　　1人员结构 　　目前分公司现有自管乘务员689人（不含内燃54人），占分公司人员的54%。其中司机229人，副司机255人，学员205人。 　　1用工形式 　　司机中，原正式工2人，原人事代理69人，原临时工158人；副司机中，原正式工1人，原临时工254人；学员205人均为原临时工。 　　2年龄结构 　　其中，28周岁以下员工比例高达72%，此年龄段员工大多为大中专院校毕业生，有专业知识学习背景，知识体系比较新，容易接受新鲜知识和事物，思想比较活跃，尤其对于25周岁以下的人员，其可塑性仍较强。 　　28至45周岁人员比例为8%，此年龄段人员大多数担当司机工作，基本均已成家，家庭状况相对稳定，目前处于年富力强，行车经验相对丰富的阶段，是技术力量最强的年龄段。 　　45周岁以上人员比例为20%，此年龄段人员均为有过几十年国铁工作经验的员工，责任心较强，但接受新技术的时间相对较长。 　　3联运单位情况 　　联合运输单位共有乘务员572名（不含天津地铁内燃乘务员67人），其中司机302人，副司机270人，从用工形式上看，除天津地铁电力和中铁四局有部分外聘人员外（天津14人，中铁四局4人）其余联运单位均是正式员工。 　　2劳动时间 　　1机辆自管 　　目前依据国家规定，乘务员月工作标准时间为167小时，机辆自管乘务员上半年平均工作时间为177小时/月,09年6月司机平均工作时间为181小时，最高工作时间为241小时，最低为16小时；平均每名司机超劳29小时/月，最高超劳为78小时/月，最低为4小时；平均每名副司机超劳16小时/月。 　　2联运单位情况 　　横向同期对比来看，09年6月，各联运单位月平均劳动时间，最高的为中铁一局270小时/月，最低的为中铁四局124小时/月；京局保定为180小时/月,中铁十五局为176小 　　时/月,三局为166小时/月，天津地铁（电力）为144小时/月。 　　3收入状况 　　108年机辆自管乘务员收入如图所示，年收入的构成包括月基本工资、趟奖和奖金。 　　2联合运输单位 　　各单位根据自身实际情况，基本工资、趟奖的差异较大，因此年收入也存在悬殊，具体如下 　　从上述表格可以看出，从年收入来看，机辆自管的司机平均年收入最高，三局司机年收入最低；四局副司机年收入最高，三局副司机年收入最低。 　　（二）存在问题、原因及应对措施 　　1存在问题 　　1从人员结构可以看出，乘务员在分公司人员中超过50%的比例，乘务员队伍的稳定，直接影响分公司的平稳发展。除此之外，在机辆自管员工中，28周岁以下年轻人的比例较高，人员素质参差不齐，乘务员队伍中存在着一批思想作风差、生活散漫、求知欲望不强烈、不求进取，业务水平较低的员工。 　　2原因 　　一方面是由于公司成立时间不长，新录用年轻员工较多、员工准入门槛不完善等因素所造成的。另一方面由于他们缺乏对自身正确的客观认知，没有树立明确的个人目标，使得在工作和生活中丧失进取心；从往年涌现出来的技术能手、业务标兵来看，大多也来自28周岁以下的青年员工，该年龄段员工处于其世界观人生观重要成长期，可塑性强，关键在于管理者如何对他们因势利导，加强教育。 　　3解决措施 　　首先，管理者要加大对年轻员工思想宣传力度，强化宣传的导向性，注重思想教育的长期性和反复性，切实让他们真正意识到作为一名乘务员，不仅责任重大，而且感到拥有很强的成就感和荣誉感，鼓励他们抓住时代赋予的机遇，安心的做好本职工作。 　　其次，要进一步加强教育力度，学习教育是员工成长的基础，关乎安全生产的方方面面。根据运规规定，乘务员每人每年集中脱产培训不少于80学时（8学时为一天），分公司和车间教育部门要统筹安排学习时间，保证学习时间。只有在确保教育时间的前提下，安全生产才能得到保障，员工综合素质才能得到提高。 　　第三，教育部门还要进一步加强理论与实际的结合工作，多种方法、因材施教，努力发掘和利用现有教育资源，更加注重员工实际操作能力的培养。 　　第四，从目前教