浅论地铁工程防水.pdf

地铁工程防水设计综述 一、地铁防水设计总要求 （一）、地铁防水设计原则及标准 设计原则 地铁防水须从源头抓起， 从设计理念做起。 防水设计原则是地铁设计的基本出发点。 各 地的防水设计原则为：上海地铁“以防为主，多道设防，因地制宜，综合治理，防排结合” ； 广州地铁“以防为主，防排结合，多道设防，刚柔并进” ；深圳地铁“以防为主，防排结合， 刚柔相济， 多道防线， 因地制宜， 综合治理”；香港地铁： “以混凝土自防水为主， 防排结合”。 其中香港地铁明确指出“以混凝土自防水为主” ，强调结构自防为本。防水设计遵循“以防 为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”的原则。根据环境条件、结构形式、施工方法，选 择有效、可靠、 操作方便的防水方案。强调钢筋混凝土结构的自防水， 即以结构自防水为根 本，采取措施控制结构混凝土开裂的发展， 保证防水混凝土达到规范规定的密实性、 抗渗性、 抗裂性、防腐性和耐久性。以诱导缝、变形缝、施工缝、后浇带、穿墙管、预埋件、预留孔 洞、各型接头、 各种结构断面接口、 桩头等细部结构的防水为重点，辅以外包防水层加强防 水，防水层兼做为隔离层。 设计标准 依据 《地下工程防水技术规范》 （GB50108-2001 ）及 《地下铁道设计规范》 （GB50157-92 ）， 并根据相关工程的经验， 地下车站及机电设备集中区段按一级防水等级要求设计， 区间隧道 及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级。 （二）、 地铁结构混凝土结构自防水要点 地铁结构防水根本在于“混凝土结构自防水” 。 在实际工程中，往往重防水材料，轻防 水混凝土，造成大量投资浪费。解决方案 ： 1、 严格控制主体结构的实际强度 在满足荷载条件的前提下， 尽可能选用中等标号的混凝土， 主体结构防水混凝土的设计 标号不得超过 C30S8 。 2 、 优化混凝土配合比设计 减少水泥用量， 增加其他水硬性胶凝材料如磨细矿渣、 优质粉煤灰的比例， 水泥用量不 超过 280kg ／m3，优质粉煤灰不低于胶凝材料的 30％。 3 、 严格控制混凝土的坍落度 明确坍落度的最高限值，即车站控制在 l00mm 以内；区间控制在 120mm 以内。 4、 完善地铁结构抗裂设计措施 主体结构施工，缩短施工缝间距很重要，其分段长度宜控制在 16m 以内，底板、边墙、 中板、顶板应分别灌注。严格控制混凝土的人模温度，一般应不高于 30 ℃，特殊情况不高 于 32℃，应尽可能避免在高温时段灌注混凝土。对采用排桩复合式结构的围护结构，其桩 柱间用喷射混凝士找平， 并堵漏修补， 同时必须在围护结构无渗漏条件下施作内衬， 以确保 二次混凝土灌注质量。 以上是对地铁结构防水的综合要求， 下面针对地铁不同工法形成的结构， 分别进行防水 设计的说明。 二、明、盖挖法结构的防水设计 目前，国内地铁工程中明、 盖挖结构在满足结构自防水要求的基础上， 普遍采用附加柔 性防水材料， 其种类有： 结构顶板多采用涂料类防水层， 如广州地铁采用高渗透环氧加自粘 防水卷材的方案；侧墙和底板多采用预铺式冷自粘防水卷材，如北京地铁多采用